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安徽的“昌黄”和湖北“宜常”官宣后，湖南和江西都坐不住了！但是福建和广西也“闷闷不乐”！近期热议——几大爆点慢慢看完，您就懂了！

备受火热的昌黄高铁确实是一条江西自豪的高铁，引起了南京的宁宣段、也引起了合肥的合池段+池黄段、以及上海的沪苏湖段3个华东重要经济体客专接入江西的昌黄高铁，一度做大了南昌枢纽面向珠三角的高铁底气！景德镇一度成为取代九江的高铁新枢纽，届时在江西省北部，将呈现普铁九江枢纽，高铁景德镇枢纽，辅助大南昌牢牢坐稳与湖南平分秋色的珠三角北上咽喉！

但是突然尘埃落定的宜常高铁在湖南引起了长赣高铁的热情炊烟又起！一下子又泼醒了江西老表的“昌黄高铁”高兴劲头！原来“这根鱼刺”又扎进了老表的心里，江西老表一看，这长赣不是要玩进了大南昌局的福建纵深范围，那江西还玩个么事的昌岳线，国家压根这样也不需要昌岳线了，于是江西老表心急了，实在要陪湖南玩长赣，那么湖南也要配合江西玩“昌吉衡”，那这就都难了！湖南老表和江西老表又开始“烽火响起”，那么如何解决这些问题呢？

首先我们来看下“长赣和吉衡”！

湖南：长赣（全称：渝长厦通道）

江西：吉衡（全称：昌吉衡，也叫宁桂南宁高通道）

以上简称渝厦和宁桂2条高铁大通道！

渝厦：湖南分2条：A线（渝湘长厦）；B线（成达宜常厦），基本主要是玩的“川渝和台海的互动流量”惠及长株潭和湘北地区！整个湘北除了岳阳没有受惠，基本湘北全境覆盖！川渝闽之间主流量直接跨越了大南昌江西核心城市圈！

宁桂：江西主打昌黄这条接入线：主要是为广西打通沪宁合一带的流量进出江西干线（除沪深外的又一条宁桂大通道），一跃让江西成为“华东和华南及西南交汇重心”将永清广和衡京广以南的所以地方进出华东，不再绕行长珠潭！

所以长赣和吉衡的矛盾点就是这里！

一、前者是湖南取代江西核心利益，后者是江西取代湖南核心利益！大哥莫说二哥，两者性质都一样！那么接下来站在国家高度全局看！川渝作为中国第4极的高铁流量确实有人口基数红利，不管是福建作为江西的铁路流量池，还是广西作为湖南的铁路流量池，那么我们能不能听听福建和南宁有什么诉求呢？国家全局怎么看呢？当然属于湘赣两省外第三方最为真实！

1、福建到川渝基本2条主线

湖北“沿江走向”和湖南“沪昆走向”进川渝，走湖北的原因是“南昌——武汉高铁”以前的昌九+武九，未来的武咸昌！走沪昆的原因是成都的成贵和重庆的渝怀，不管两边怎么走“曾经的福建进出川渝”必然只能通过南昌枢纽分叉，随着福建沿海高铁兴建后，福建越发需要从厦门和龙岩一带西进，但是福建除了西进川渝，其实还有一点就是缺少直通西南线，所以长赣对于闽南地区进出川渝走近点，闽北和闽东进出川渝走长赣和走南昌是一样的，没什么改变！如果西进通道单单是为了走长赣，那么就是相当于又绕回北上沪昆了！

2、广西到北上东出基本2个大方向，说来说去无非就是北京和沪宁这2向，以往只能走也就只有一条的南衡转京广在长株潭分叉！所以广西跟福建是一样的，一个被南昌城市群控制着命脉，一个被长株潭城市群控制着命脉！从目前看，广西进京方向转京广轴线是对的，而且伴随着呼南二通道，也就相当于湖南的京桂线有了！但是上海南京方向，随着江西的昌景黄高铁开通后，广西心里痒痒的，一直想从衡阳东出高铁到吉安，接入昌景黄高铁，形成广西东出最便捷通道，如果不这样，广西就要从株洲先绕北边长沙南，再绕回株州以东方向进江西沪昆，所以广西老表的时间和金钱来说全部为湖南GDP做贡献了！

3、最为关键的是京广轴线实在是国家主动脉，车次太多了，哪有太多的时间挤进去，让您广西老表快跑快达过境湖南！于是湖南想到了规划“岳衡二线”来为衡阳京广解压，变相“保卫长株潭”的广西过境流量池！所以广西老表不得不又重新也跟着湖南“沿着南衡线”再重复规划了一条南衡二线，那么有了岳衡二线和南衡二线，湖南还想搞长九，其实长九的名义除了是接入合肥流量，也是变相的知道江西要搞武咸昌，所以间接的长株潭岳衡二线，又可以接入南昌进入昌景黄到南京，合肥看到江西肯定不喜欢的长九高铁，于是随着昌景黄建成通车，所以合肥调整目标重点打造合池高铁，目的就是接入池黄（黄山段）对接南昌枢纽，以上这一圈湖南的操作，让江西着急了，这等于变相的把广西绑在长株潭的裤腰带上，让江西的吉衡/昌衡无话可说！

4、但是宜常的落定湖南，长赣的呼声也在湖南响起后，江西无论如何，也坐不住了！江西老表深深感到“湖南老表还是铁路玩的溜”，江西落后了！那么江西接下来怎么应对来自湖南的长赣呢？

二、江西老表有人说拿岳昌换长赣，其实必要性不大！为什么？因为本来就有武咸昌和宜常长2条主线，就算接入岳阳，不能接入宜昌，或者接入常德，那么跟走武汉或长沙区别真不大，所以国家战略就是南昌——岳阳——宜昌走法最为合理，但是目前看宜昌好像还没看到“宜昌南”江南枢纽的重要性！心思还花费在和荆州以及常德的“怄气上”，所以南昌——宜昌这条岳昌线的意义对于江西来说搞不成气了！那么江西这条搞不成，还有哪一条呢?

1、大家首先肯定想到是“吉衡”，对！确实是吉衡是最好的和湖南长赣对换共建的一条线，但是长株潭好不容易搞起来的岳衡二线，就是取代吉衡的目标，现在肯定湖南不会搞的，将来也不会搞的，所以接下来有个突破点，那根本原因就是衡阳是湖南的副中心，也距离长株潭比较近！那么重点来了，国家曾经不是有一个规划“昆厦线”，现在搞不搞昆厦线不重要，重要的是“沿着昆厦线的思维”来服务江西和湖南！其实把吉衡调整为“赣郴线”，如果江西拿赣郴线来与湖南的长赣线配合互换的话，那么广西老表眼前一亮的“桂林东出/贺州东出的接入郴州线路”已激活，就相当于福建老表的西进之路也打通了，相当于广西和福建两位“难兄难弟”，都在大湖南和大江西的格局下，成功实现了各自多年苦恼诉求，同时也完成了湖南的长赣与江西的赣郴2条高铁都和谐完美！

2、接下来我们看“赣郴路网图”

相当于湖南出一个郴州枢纽为江西服务，江西出个赣州枢纽为湖南服务，这样以来郴州远离长株潭核心区，在国家大规划合理背景下，在长株潭和珠三角之间确实有个铁路横向空白区，也是造成福建与西南、广西与华东的两省都不便捷原因！所以赣郴线和长赣线互换互支持，对于两省来说利益最大化，同时也解决了多年来的福建和广西交通问题，也符合国家的昆厦通道主体功能一部分！如果湖南能做到这一点，江西即然支持服务湖南了，想必湖南也不可能不支持江西老的“赣郴线”，所以江西老表也不要再搞什么“吉衡或昌衡了”，这样也相当于帮助湖南间接带动了湘南！

3、至于什么岳昌，暂时先不考虑了，如果哪天宜昌——岳阳线有希望了再提，当下是及时启动“赣州——郴州”的规划，并同步联合广西和湖南规划“桂林——郴州”，相当于搞个“三省联席会议”，分别为“江西赣州代表”主会场设在赣州，邀请湖南和广西代表，在赣州发布联合推动“赣长高铁和赣桂高铁”双线启动仪式！

4、不久的将来湘南大地上，郴州也像赣州一样，成为珠三角北部的外环明珠，湖南经济又一个GDP新增长点！所以湖南和江西一样都要放开格局，一个赣州一个郴州，距离长株潭和南昌群都很远，然而也将成为两省与珠三角的经济前沿承接地，联合发发展，没必要搞互踩竞争，因为赣南和湘南不会涉及到两省的省会都市圈底线利益！同时又间接的服务了两省各自的省会圈！

5、广西和福建，如果也有了这条铁路过道，肯定一个要感谢湖南大格局，一个要感谢江西大格局！郴州和赣州联成一片靠的是谁，除了珠三角外，就是广西和福建的2向对流，那客流上座率绝对好！所以长赣和桂赣都要搞，这样江西和湖南都心理平衡了！

老铁们，评论区见！《长赣高铁与赣桂高铁》路网图！