江苏终于坐不住了，普速也要搞通徐州——荷泽铁路！对于山东鲁西南的“荷泽”是东出吗？显然不是！荷泽东出有直通临沂“鲁南线”，南下有京九线，那徐荷线当然是把山东境内京九沿途资源与江苏快捷连通整合，也就是江苏要在本省内打造一条“京九江苏联络线”，助力苏北地区，为什么？

一、江苏被安徽的铁路地缘挤压的苏北空间越来越小，南京首府也被合肥首府挤压的北上空间越来越窄，这也是当年京沪轴线没有经过合肥，合肥现在强势补课奋力直追的原因，所以苏皖两省“南北线铁路”竞争无处不在！从三个方面来看如下：

1、郑州——上海（皖北阜阳与苏北徐州PK竞争）徐州被挤压空间越来越小？

郑州东出2通道，在郑合线没建成之前一直是路过江苏的徐州枢纽，苏北相对应跟着还比较能分些汤肉吃，在郑合和郑商杭一律加持安徽的阜阳枢纽，合肥首府发现“要想竞争赢”南京首府的铁路，一定要加大对阜阳枢纽的扶持空间，这样才能让合肥稳固与南京竞争一举高低！所以也就有了徐州和合肥之间，一律最好不要有横向客专铁路从安徽过境，否则就是导致分流弱化了合肥——阜阳的横向轴线！一旦“分流了皖北”后的合肥，那么苏北就可以绕开合肥西进河南和湖北，显而易见的“牺牲了合肥”利益，所以扶持阜阳枢纽的空间地位是相对于的“绑定在合肥铁路枢纽”的基础一并产生的！那么很显然，合肥枢纽就是要垄断竞争80%河南流量到长三角，从而削弱徐州枢纽的“分流河南流量”到南京首府的竞争力！

2、合肥枢纽与南京枢纽的“竞争挤压空间，为什么南京空间越来越小”？

当然属于安徽地界优势，地处安徽省界的南京首府在铁路上“捞不到好处，一直处处受制于安徽的省界”从而让合肥如鱼得水！也引起了苏北对于南京首府铁路上的竞争失望，由于受地缘因素的限制，这次南京想到了徐州这只抓手！南京搞不过合肥的铁路地缘空间，那么就要好好利用发挥好徐州的铁路空间，让徐州北引阜阳的“北京九铁路运输空间资源”，相当于徐州“从山东境内截胡京九”到苏北和苏南上海杭州一带的客货通道，否则就一直被安徽的阜阳——芜湖——长兴段一直牵着走！所以江苏“无锡铁路”南北大通道和苏通大通道很关键，所以徐荷铁路客货普铁与无锡江阴宜兴一线很大的关联！

3、徐州被阜阳挤压铁路空间、南京被合肥挤压铁路空间，没有对比就没有伤害，经过一对比南京发现“宁可丢要南京铁路辐射梦，也要保住苏南和浙北”，只能转战徐州铁路，借助徐州与山东地缘，加强苏北铁路“摆脱安徽——河南”段的皖北过境引流的想法！那么山东省一直希望的“山东——山西——西安轴线”是不是机会来了！随着京沪二线“山东和江苏一起玩”，接着徐荷普铁又从鲁西接入，相当于苏北与鲁东和鲁西全部对接，从而引流京沪和京九流量“灌溉苏北”从而到达苏南和沪杭！如果将来的杭温直线与宁德福州对接后，那么未来除京沪京九引入苏北，还可以让台沪和台京引入苏北！所以不要小看徐荷普铁一小段，只要有了既有线，慢慢培育引流，有了流量和收益，未来三条线从山东引流进入苏北到沪杭也不是梦！

二、从京沪二线和京九荷泽聊城引流苏北苏南来看，南京终于“跳出了强省会铁路战略”，全面开花布局只为“摆脱安徽省界地缘线，改变曾经一直连累的苏北版块”，否则连苏南的“基本盘”也要被安徽的商合杭和淮蚌滁2条轴线“连本带利”给捆走了！南京这次有大义！甘愿做安徽的省会，铁路上丢给无锡和徐州一轴线！相当而言，将来南京还可以从徐锡“苏北”轴线上分得一部分“南下北上的羹”从而给南京带来一些江苏筹码，增强江苏区域铁路竞争力！

三、当然徐荷铁路也带给阜阳和淮北之间的铁路沿线对接了一条借助徐州北上京九的联络线，相当于阜阳北上荷泽霸州北京有了2条京九普线！A线：阜阳——毫州——商丘——荷泽北京；B线：阜阳——利辛蒙城——淮北——徐州——丰县——荷泽北京；从而让阜阳——六安——天柱山一线的客流形成一条“皖西南北大轴线”从阜阳分流二线北上，受益的当属淮北地区和阜阳东北版块、毫州整个东部版块，这样对于皖北也相当不错了！至于阜阳或毫州横向蚌埠的客铁直通线就不要再想了！

四、接下来毗邻山东的省份要从聊城和荷泽寻找机会了，毗邻江苏的省份要从无锡和苏州把握机会了！毕竟合肥和南京要隔太近竞争不可避免，南京又受制于安徽省界的地缘行政竞争，江苏境内南北大通道一旦流量培育成型，京沪、京杭、京台全部都有机会搞定！江苏北部的徐荷、徐枣、淮安临沂京沪二道3个南下风口水道渠成！苏北的老铁们认可不？