云南“滇东北”迎来破冰行动！“雄纠纠气昂昂，西攀跨过金沙江”向昭通招手过来了！铁路类型“我们可以理解”为这三类，一类主干线，一类支线，还一类两条铁路联络线；不管支线还是干线，或者高铁客专和客货普线，那到今天的四川西昌凉山州和四川攀枝花市，怎么东出到昭通呢？我们先假设从“西昌——昭通”和“攀枝花——昭通”各规划一条线到昭通来看怎么走？

两地比选线，我们先从普铁和高铁来分类对比规划案：

一、如果定型为普铁，那么西昌的成昆线接入内六线，相当于两条普铁的联络线！基本为图示A1方案和B方案，西昌两条线的区别是B线方案属于“四川省内宜宾——西昌普铁”最近相连走向，且沿途带动大凉山州的县城较多，也是宜宾、泸州、自贡一带接入西攀的“川缅客货铁路”大通道一部分！但沿途只有些县城，大山比较多，对于基建来穿山打洞成本巨大，如果有好的代替方案，也可以先保留意见！再看看其它的比选案！

二、那么图中A1和A2方案，虽然也接入了西昌，但也相当于接通了攀枝花，相当于西昌和攀枝花二向并线东出，可以在昭通的内六线分别“一路引入宜宾取代B方案”，另一路接轨六盘水的沪昆普铁接入贵州到上海杭州福建等华东华南地区，由于A1方案跟A2方案相比，A2方案的优势在于云南境内靠近四川有个巧家县城，而A1方案跨过金沙江一直到昭通没有一个县城全是大山人烟稀少区，所以普铁的A2方案比较适合西昌和攀枝花的东出昭通的规划线，也就是说跨越金沙江的铁路桥建在“四川的宁南县”和“云南的巧家县”桥位最好，这样相当于宜宾——攀枝花的普铁也通了，西昌和攀枝花——六盘水的沪昆普铁也通了，相当于变成3条普铁了；所以综合考虑：普铁方案A2胜出！

三、接下来就与B方案对比，主要根本优势在于有一条现成的内六普铁线，所以投资成本来讲A2要小于B方案，虽然B方案不需要规划建设跨江铁路桥，但距离远穿山打洞成本也巨大，A2方案就占地成本来说也是云南和四川共同分担压力也小点！如果建国后没有建设内六线的话，那么普铁线也就没有绕跨省昭通的必要了，所以B方案相当于重复了内六线的一段价值浪费，只能B方案只相当于大凉山的一条山区扶贫线，所以价值来说还是A2线涵盖的面服务地方多！

四、那么答案出来了，普铁金沙江的桥位有了，就是在白鹤滩电站的下游水少区规划建成铁路桥最优，所以桥位就定在宁南县和巧家县北区域最优，具体选桥段由铁路和水文方面专家评为主，这里只讲线路走向比选最优大致方向！

五、假如规划是高铁，那么也只有渝昆高铁距离金沙江最近的巧家县地盘上，接近四川西攀2地，所以说不管普铁和高铁，一律桥位就在白鹤滩电站的下游跨江到四川宁南县！那么高铁成本肯定相比普铁也高，但目前来说假如高铁的话，虽然距离渝昆主线比较近，但是前面讲了到干线和支线的区别！我们肯定要看西攀地区能不能成为干线还是支线呢？以下从几个方面给大家展开看：

大概这几个方面：

1、西昌的大凉山西边是西藏方向纵深，已经有成都——西藏线和昆明——香格里拉——西藏线，而且大凉山的西边县城较少，大城市几乎没有，在已经接通西藏的两条线都已经分别有成都和昆明引入了，所以西昌的大凉山西边就是铁路的断头尽头纵深了！所以西昌的铁路西边没有纵深延伸空间，西昌的纵深只有两端，要么成都向过来，要么昆明向过去！所以西昌铁路东出单纯一地来看就是断头路的支线定位！

2、攀枝花呢？攀枝花虽然也和西昌差不多，但是攀枝花西边有个云南的小县城华坪进出昆明都以攀枝花过境为主，而且西边有个云南的丽江和香格里拉铁路纵深，他们也想东出，但涉及到两省的GDP经济利益问题，所以不管能不通接通，但前提是攀枝花的西边有铁路纵深的延伸机会！所以攀枝花和西昌相比，攀枝花相对而言来说可以往干线上去努力，但西昌就只能是彻头彻尾的西边断头路支线！

3、经过以上西昌和攀枝花2地的对比铁路西延的纵深来说，答案已经有了，那就是攀枝花东出带上西昌的价值比较大！

六、昭通——攀枝花南北线对比：

地缘优势答案出来了，那么昭通——攀枝花铁路也有2条走向，那就是从昭通的巧家过了金沙江后，在四川宁南县分线（图示C1和C2）一路由宁南县向北经普格县接入德昌的成昆复线上分叉到西昌和攀枝花！一路由宁南县向南经会东县和会理县接入米易县南进入盐边到攀枝花市！这两条攀昭线基本都可以分叉西昌和攀枝花2向接入，但由于C2线距离西昌主城较近，C1线距离攀枝花主城较近！但刚才前面讲到了攀枝花的西边纵深要好于西昌的地缘，所以那就用C1方案取代C2方案比较好！

七、其实也就相当于宁南县北边只有一个普格县城没通铁路，但南边的凉山州会东县和会理县都通了铁路，从米易县上来直达德昌到西昌，对比会东和会理2县城多于普格1县城价值，而且普格县城距离德昌方向相对而言的比较近，北上选择西昌和德昌都可以上车，东出可以选择宁南县上车，但是会理和会东2县城，一旦错过铁路线从C2走了，那么将来100年也没有机会通铁路了，但是假如有一天昭攀铁路空间满了，西昌可以在德昌——宁南县2站直接规划拉条“普格小联络线”即可！但会理会东“错过这村就永远没有机会了”！所以C1线比选对比草案胜出！

八、那么即然A2或C1两方案在昭通境内的都是并线规划走向相同的，那么不管是高铁还是普铁，那么最优走向为“昭通|巧家|宁南|会东|会理|米易南|分叉西昌和攀枝花”，在宁南县火车站预留“普格联络线空间”即可！那么最优线路和铁路桥位都固定了，接下来我们看攀枝花的西延纵深，这里就不得不讲到云南一盘棋的问题！

接下来我们打开云南纵深图如下：

1、云南边境省份与内地的3大进出云南高铁通道为“渝昆、沪昆、广昆”这3昆里面沪昆的价值最大也建的最早，渝昆通车将要最晚，主要是建设的晚！云南的未来重心就是渝昆和沪昆，也就是沪昆和京昆2条为高铁主干线进出昆明！

2、云南是旅游强省，昆局最赚钱的铁路当属昆大丽铁路，基本经常没票和票空间太紧张，而且昆明——大理段的高铁动车是“钱袋子”！所以昆大丽（昆明——大理——丽江）这是云南昆局的企业底线，所以攀枝花西延纵深的空间，很大机率是不会建设高铁350的，相都不要想，因为一旦打开了丽江和大理的高铁350到攀枝花，沪昆和渝昆都直接在六盘水和昭通进入攀枝花，直接跨越了昆局的350主场云南省会，那昆明的旅游集散中心意义就弱化功能了！所以能有条客货250——160区间就已经很不错的！四川来说成都——丽江飞机航线也是四川旅游的重头戏，除了飞机就是能有个成都始发，睡一晚卧铺列车早上到丽江旅游也是个不错的选择！

3、西部属于经济落后的地区，高端运输客流《主要还是以飞机消费为主，铁路为辅》比较好，飞机是两地空中直线对接，而铁路是在地面上，要顺带沿途的地居民出行，西部落后的地区人民收入，经济本来就不能跟中国东部沿海比！况且又是个支线，无形增加了当地居收出行的交通成本！对于大山区来说，牺牲的货物运输全部拉人，也是得不偿失！本来人就少，附近周边又有昆明大城市350的主场，不如来个普铁和朝发夊至的卧铺车线比较好，所以攀枝花的西延纵深线就是与昆明一线互补，昆明东西向为高铁350主线，攀昭丽东西向为普铁250-160客货支线，有了这个答案了，我们接着来看攀枝花到底是接丽江还是大理！

4、其实人都有私心的，云南昆局肯定是想让您接入大理，不想让您接入丽江，因为未来的“滇藏线”就会通过攀枝花东出变成“贵藏线”直接跨越了大理和曲靖云南重头轴线！对于云南来说就成为了“贵州六盘水的嫁衣”，大理和曲靖的一轴线就没优势了，全部为攀枝花输送过去了！更加强化了四川老三线工业城市！冷却了云南强势工业轴线城市！

5、云南高铁双枢纽“昆明和大理”是昆局底线！云南旅游重要轴线“昆明——大理——丽江——香格里拉”是昆局钱袋！云南工业2条主要轴线“大理——昆明——曲靖”和“昆明——玉溪——红河州”，只要这几条底线别破坏，其它的都可以好说好商量的谈！本来云南就有意让大理接入攀枝花，其实那也不错“有总比没有强”！当然这里面，云南肯定是在想“中缅大通道”我大昆明只能控制除四川外的昆明以东所有省份，但是四川成昆线下来的云南广通北站枢纽就在昆明西边，拦也拦不住西去！

6、那就让攀枝花接入大理！相当于“川缅大通道”，能直接带给云南境内的大理——保山——芒市瑞丽一线的价值，增加份量！包括云南临沧的铁路南延，也需要四川下来增加筹码，打通未来的清水河口岸（中缅第2通道）服务提升临沧铁路价值！由于大理南边的2条断头铁路的存在，打开大理——攀枝花的客货250-160通道，相当于川滇共赢的“大滇西计划”！

7、至于丽江方向，攀枝花可以规划打造“昆明——丽江+香格里拉——第二方案”，就是借助攀枝花的地缘靠近华坪和永仁的机会，来打造规划“昆丽香客运分流解压昆大线”，因为昆大线还要挤入昆保瑞车次和昆临沧车次，所以，只有这样,方才可以提升昆明和云南的兴趣，让云南来用攀枝花第二条通道，为昆明到丽江香格里拉的客流双线分导服务，跟着昆明混，间接的带上攀枝花的客专铁路规划梦！

8、也就是“昆明——攀枝花——华坪——永胜——宁蒗——丽江——香格里拉”旅游客专！就是攀枝花的铁路西延纵深备用预留空间线！成都过来的川流旅客可以在攀枝花进行集散换乘“昆局丽香旅游动车”，打造攀枝花的四川集散分流中心！也极大的促进了攀枝花的旅游业GDP在攀川省的餐饮住宿经济，发挥四川南部的养老康养业与云南旅游资源，流量捆绑整合起来带动消费！

总结：攀枝花——昭通段高铁350基本不要考虑了，必要性不是太强！西部地区最实惠的就是250-160区间客货朝发夕至卧铺Z和T车线！所以经过以上图示中几条方案最终对比看，用下图给予整理说明（观图示各方案比对参考）大家在图中找到自己的建设性想法！剩下的事就是敬待铁路官方的发布为准！老铁们有意见的！还有好的建议，评论区见！