20世纪50年代，意大利制造业发展尤为迅猛，从一个相对落后的农业国转变为世界上最强大的现代经济体之一。那段时间意大利还涌现出诸多跑车品牌，除了我们熟悉的阿尔法·罗密欧、法拉利等。

在当时的意大利涌现了很多小型汽车制造商，它们大多都使用菲亚特的技术组件和底盘架构，今天介绍的Bandini正是这样的一家“小作坊”，它们打造最出名的车型为750 GT Veloce，意大利设计工作室Zagato还针对这款车进行了优化升级使其变得更为优雅。

创始人Ilario Bandini于1946年在他的家乡意大利北部城市弗利（Forli）创立了这家公司。他使用航空钢制成管状底盘，并用手工安装了铝制车身。

Ilario Bandini也是一位赛车手，他驾驶赛车参加了60多个比赛，并获得了19场胜利。Bandini750 GT Veloce生产于 1955年，兼容了轻量化与高性能。

照片中这辆车的底盘编号为1001B。底盘由特殊的椭圆钢管制成，底盘重量为27公斤，动力搭载双顶置凸轮轴的Bandini-Crosley四缸发动机，配备Weber化油器。因此，Bandini在7000转/分时可以爆发出66马力的最大功率。这听起来可能不多，但你要知道这辆车的总重量仅为670公斤。

Zagato后来对这款车的车身进行了优化升级，后750 GT Veloce使用了与1954年Moretti 750相似的“车身”，后来该车身出现在了菲亚特Abarth 750上。

20世纪60年代，这辆车被进口到美国，并且参加了一系列比赛（包括Sebring12小时耐力赛），经历了一次赛车事故后，这辆车准备进行修复。非常不巧，车主维克多·卢肯斯因吸D而死亡，所以维修计划就一直搁置。这辆跑车在修理厂院子的一棵树下停放了近13年。

1978年，杰里·格里夫斯购买了残骸，并开始寻找修复的零件。20年后，迪诺·班迪尼从他那里买下了关于这辆车的一切，然后运回意大利进行了全面修复。修复工作更换了车身原本受损的铝制部件，同时还对原始的发动机进行了大修，外观内饰也进行了修复。

资料显示，自1998年（意大利修复之后）以来，这辆车已经行驶了3000公里，内外几乎和新的一样好。

内饰看起来充满激情，红色皮革、木制方向盘和许多细节都使750 GT Veloce成为一款难得的经典车。

近年来，非常特殊的历史和稀有的产量都大大提高了Bandini的价值。根据拍卖行估值，照片里这辆车的拍卖成交价可能在40万欧元至60万欧元之间，这样的价格在欧洲，几乎与兰博基尼Revuelto相同。1马力1万欧元，你会考虑它吗？