20 世纪80 年代，总部位于德国巴伐利亚州因戈尔施塔特（Ingolstadt）的公司将“Technology as an advantage”当作座右铭。奥迪Quattro和SportQuattro均来自于那个年代。

在1988年的巴黎车展上奥迪V8以品牌旗舰车型的身份出现，这是二战后奥迪生产的首款全新大型轿车，并且在Quattro四驱系统和自动变速箱之间实现了首次结合，同时，这款车也是第一款搭载V8发动机的奥迪。

这款车基于奥迪200平台打造，很多人认为这并不是奔驰S或是宝马7系的直接竞品，它的定位类似于近代的奔驰E500或是宝马550，直到1994年第一代奥迪A8的出现，才能算是奥迪家族真正的D级车。

奥迪V8前期车型搭载3.6升全铝V8发动机，最大马力250匹，3.6排量提供4速自动和5速手动，5速手动挡百公里加速7.6秒，最高车速245公里/小时，后期奥迪V8提供了4.2升V8发动机版本可供选择。

与A8不同，奥迪V8在1990年和1991年两次成功进军赛车运动，并在德国房车系列赛（DTM）中赢得了两次车手冠军。

对许多人来说，奥迪V8看起来就像一辆臃肿的奥迪200，奥迪的首席执行官费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)自己也很清楚：所以继任者必须在外观上进行创新。

早在1982年，皮耶希就与美国铝业公司(Alcoa) 签署了一份合同，为新型轻量化设计的高端汽车奠定基础，要知道那时候奥迪V8的重量超过了1.7吨。

从1988年开始生产到1993年停产，这台车仅仅生产了21183台。1994年，奥迪V8的继任者奥迪A8正式面世。

1993年秋季的东京车展期间，奥迪推出了铝制 ASF（奥迪空间框架）概念车，宣告新时代的开始。

其实特别的不仅仅是该车的车身材质，引擎盖下搭载的是3.4 升V8 TDI 发动机。柴油发动机在当时的豪华轿车阵营中可是个新鲜玩意。

也许是“概念”这个词在这款车上说的不太恰当，因为 ASF 更像是第一代接近量产的原型A8。它以未涂漆抛光铝制车身的形式向公众展示，以强调汽车的轻盈性。

事实上，它真的很轻，1994年推出的量产车直接采用铝制车身，车身重量仅为249公斤。标准版车型的动力上搭载2.8升汽油发动机，使得这辆5米长的汽车总重量仅为1,460公斤。

当然，这个重量仅仅是车身+发动机，没有算是汽车上额外的东西。后来诞生了多种动力组合，比如包括W12在内的强大的发动机，使得整车的重量接近了两吨大关。

“铝制奥迪”首次亮相于1994年3月，作为奥迪V8的后继车型，奥迪还在当年的日内瓦车展宣布其全球首发。从那时候开始，奥迪使用全新的命名方式，奥迪A系列由此诞生。

奥迪A6随后于夏季成为奥迪100的后继车型，1994年11月第五代奥迪80上市，并命名为奥迪A4。

第一代A8获得了空前的成功。优雅的车身与奔驰S级（W 140）笨重的外观相比，有着完全不同的感觉。尽管两者的宽度和长度几乎相同，但奥迪变现的更为轻盈，更具驾驶乐趣。

好了，让我们说回ASFConcept全铝概念车：该车采用了ASF的设计理念：具有多空腔的铝挤出型材和复杂的铝铸件构成了车身框架，铝板构成了车身整体结构，其中铝板的占比是71%，车身共计334个部件，这类车身比传统车身轻了40%，并且注册了不少于 40 项专利。

值得一提的是，出于安全原因，在某些地方它的厚度比传统钢材厚 1.8 倍、此外，75%的组装工作是手工完成的。

其实，这辆ASF 并不是奥迪第一款选择铝制车身的汽车。八年前，该公司在 1985 年汉诺威汽车展上就推出了一款采用铝制车身的奥迪100。1991年亮相的奥迪Quattro Spyder 和Avus也使用了同样材质。

如今，奥迪A8上依旧拥有该公司在ASF概念车上的研发成果：铝与镁、钢和碳纤维增强塑料 (CFRP) 相结合。比如奥迪A8后车身舱壁采用的是CFRP材料，超高强度、扭转刚性极强的后板是全新奥迪A8乘员舱中体积最大的组件，它占整车总扭转刚度的33%。

为了最大限度地吸收纵向和横向载荷以及剪切力，层叠放置6至19层碳纤维，以确保负载优化的布局。

乘员舱由热成型钢零件组成的高强度结构构成，包括前隔板下部、侧梁、B柱和车顶前部。这种做法减轻了重量并增加了强度，特别是在对安全性特别重要的车辆部位。

现在已停产的奥迪R8也使用了铝、钢和碳的组合，所以奥迪ASF Concept全铝概念车可能已经被大多数人遗忘了，但它的那超前的车身技术，却沿袭至今，时刻陪伴在我们身旁。