如今，越来越多的高端车型开始使用全铝车身，其最大优势就是整车的轻量化。

轻量化对于汽车的重要性不言而喻，更轻的车身意味着更低的能耗，更好的加速、操控和制动性能，而使用铝合金无疑是当下车辆减重的最有效手段之一。不过全铝车身设计由于成本原因，一直是高端车型的专属。

其实全铝车身，并不是近些年才出现的“新鲜玩意”，最早甚至可以追溯到20 世纪70 年代的日本。当时的日本经济受到了美国的大力援助，很快这个战败国就恢复了工业能力，并在科技方面取得了不小的成就，一跃成为仅次于美国的世界第二大经济体。

作为日本最大的汽车制造商之一丰田汽车的发展一路高歌猛进，早在1966年，丰田就推出了第一款纯电动汽车TV21，但是由于当时的电池技术不成熟，这辆车并未取得很大的成功。

20世纪70-80年代被认为是丰田汽车公司飞速发展的黄金时期，从 1972 年到1976年仅四年，丰田就生产了 1000 万辆汽车，平均年产汽车达到 200 多万辆。

进入 80 年代，丰田汽车公司的产销量仍直线上升，到 90 年代初，年产汽车已经超过了 400 万辆，击败福特汽车公司，汽车产量名列世界第二。

丰田的首款全铝车身汽车也正是诞生于这段黄金时期，该车在1977年的东京车展首次亮相。

该车被称为丰田铝制车身实验车，简称为ABEV。可能你会认为车头长长的引擎盖下面或许隐藏了巨大且性能强劲的引擎，但事实并非如此。巨大的引擎盖下面，搭载的仅是一台排量0.5 升的发动机。

通过照片我们可以看到这辆车拥有宽敞的乘坐空间。不幸的是，我们找不到任何车辆内部的照片。因为全铝车身的加持，让这辆车的总重量仅为449 公斤。

通过查阅档案，我们发现了这辆车的更多细节。

1977年，丰田官方发布了关于ABEV 的新闻稿里表示，这一概念的出现是“为了响应节约能源和自然资源的社会呼声”。

目标是打造一款具有更高燃油效率的轻型汽车。该公司表示：“在开发它时，我遵循的是最低消耗和最高性能的原则。”

新闻稿中还介绍了这款车的具体车身尺寸，长宽高分别为3560/1492/1156mm，比现在的宏光MINI EV大上那么一点，这样的数据这意味着 ABEV 是一款非常紧凑的汽车。丰田声称，ABEV每100公里仅消耗3升油耗。

丰田在 1977 年东京车展上推出ABEV 后，这款概念还出现在该汽车制造商 1978 年公司宣传册的封面上。

当年丰田公司似乎对这款概念车特别自豪，因为不少官方纸质出版物中都能找到关于它的身影。

关于这辆车最后的信息，停留在了20 世纪70年代末，当时丰田进行了空气动力学测试，随后它便消失不见了，直到今天它已经被大部分人遗忘了。关于它的信息少之又少，或许这辆罕见的原型车早已被报废汽车回收站的机械吞噬，或是被遗忘在仓库的某处。

如今丰田汽车开始开始使用铝合金材质。比如，GR Yaris前后引擎盖以及车门因为加入了铝使得整体减重24公斤。

我们不妨大胆猜想，如果当年ABEV车身配备如今Yaris 的混合动力系统，会不会大卖、特卖呢？