原创作者：王萌（二手车小胖）

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最近全国的二手车交易量数据显示，金九银十历史最惨，而本来应该是旺季的11-12月，还是持续下降的趋势，量价齐跌！

2022年1-11月，全国二手车交易量仅为1461.15万辆，同比下降8.49%，比去年同期减少了135.5万辆，累计交易金额也仅为9755.73亿元。

二手车成交均价继续下降，11月全国二手车平均成交价格为6.02万元，环比10月继续下降了0.24万元。

过去的几个月，应该是中国二手车行业历史上最黑暗的三个月了，至少是目前为止，实际二手车经营者也是遇到了各种“雪上加霜”的糟心事。

1、疫情影响，流通不足，库存压力。

相对来说，二手车经营者面临的压力可能和4S店相比还算轻，但是对于“夫妻老婆店”为主的经营者来说，今年的库存资金和风险也是前所未有。

全国均价6万出头的二手车，而超过65%的经营者日常库存车辆中有超过50%都是超过60天的库存。

按照零售二手车均价在12万元左右的平均水平，正常30天左右的周转期，目前超过50天，考虑到实际成本应该是绝对亏了。

疫情导致的本地、外省周转均下降，虽然近期略有好转，但是临近年关，大家都不“囤货”了，所以B2B之间基本没有交易，原来本地外地交易各50%，现在外地没人来，本地没人买！

北京车商老刘说，现在零售库存50多台，超过50天的有多一半了，很多都是十一国庆收的，现在基本上赔钱出，都行，关键是能出。

他说，现在汽车之家上面标价的一台20万左右的迷你，原来低于19万肯定不卖，现在能出18万的就卖，赔钱能出就行。

我说，那你为何不标价下调呢？

老刘无奈地说，大家都没下调标价，实际成交价格都是赔钱出，能少赔点是点，还有点原来的“侥幸”心理。

库存每增加一个月，二手车价格就亏损1%起步，新车每降价1%，库存商品车，年份越近的基本上也要同步亏损！

2、新车降价，恶性竞争，网络掺水。

今年很多二手车商亏损的一塌糊涂，根据不完全数据统计，今年表面亏损的二手车企业达到从业的96%左右，几乎都是亏本赚吆喝。

首先，很多二手车经营者，尤其是传统的经营者都在抢“年份近、车况好、公里少”的准新二手车，包括很多新入行的汽车4S店，也就导致了这些车“高价收车”真的很高，但是又做不到“高价卖车”。

毕竟新车频繁、大幅度降价屡见不鲜，今年除了比亚迪个别现象，其他品牌车型，从燃油车到新能源，几乎都在价格波动中持续下降，尤其进入10月份开始，特斯拉、奔驰EQ、宝马、奥迪等各类车型。

在北上广深等4S店聚集较多的一线城市，经销商之间的“价格战”已经杀红了眼，那么二手车跟着都会倒霉！

车商孙老板说，10月份收的特斯拉、领克、坦克这些“网红车”本来觉得没问题，可是现在看，问题也不少，投资20万当时计划利润是8000元，因为价格给低了没人卖你，结果现在是投资20万，亏损2万起步。

传统二手车人的“赌性”还是有问题的。

同时老孙还说，现在很多4S店做二手车，纯粹是为了“刷单拿厂家补贴，完成各项任务”，二手车的价格都搞的乱七八糟的，反正打工的也无所谓，但是自己当老板的不行啊，是真赔钱。

另外，网络上的线索也是越来越水了，以前汽车之家、易车、58，懂车帝都还有点，现在这几家水分都有点大了，自己做的抖音快手直播也只能维持着，基本上效果到头了，不做也得做，知道做了也不一定有用。

总比坐着等死强吧，要不然就真的等死了。

老孙说，现在很多4S店二手车年底清库，很多车都是亏损5-10%甩货的，所以大家都得跟着降价出货了，要不然过了春节不好说。

3、政策叠加，不明要素，必须调整。

涉及到影响二手车的政策，在2023年1月1日后会有很多，同时会影响到整体价格和行业变化。

燃油车购置费减半政策是否延续？

新能源汽车国家补贴到期，购置费减免继续！

以旧换新地方补贴、厂家补贴政策如何变化？

17部委二手车新政策要求2023年1月1日后，二手车经纪转经营，二手车个人“中介”方式即将结束。

北京二手车商李哥说，按照这个模式，一人一年内只能交易2台车，第3台都不给过户，也就是说原来的二手车商“个人交易”将逐步消失了，走公账、走经营，缴纳二手车增值税、企业所得税、个人所得税等各种规范化管理势在必行了！

如果按照目前政策理解，一些城市，老板和个人名下超过2台以上的车辆都要过户到目前的二手车经营公司，实现库存商品二手车，最近不管是地方政策还是实际，还是有很多问题的，而且实现这个操作的成本，也不低。

几个政策不确定再加上调整经纪变经营，如果不在月底前过户调整，元旦后的实际运营不确定性太多，而且会增加2-4%的单车成本，还不如现在降价甩货呢！

4、新人盲目，老人龟缩，投机增多！

虽然说今年二手车行业不好干，但是在疫情三年的影响下，除了核酸产业以外，其他哪个行业好干呢？相对来说，很多人觉得二手车入门门槛儿低，收益率听说还不错，所以还是不断有新人进来的。

前几年是电商“辞职出来的无间道”还有4S店出来的“无奈者”，还有就是一些“伙计当老板”的创业者，这两年开始有更多的新媒体、维修厂、金融保险等行业的人进来继续当“小白鼠”。

其实，从实际数据看，这几年进来的新人，赚钱的没几个，赔钱的比比皆是。

传统二手车的“老江湖”目前都坚持“战略收缩”的策略，尤其是在二手车市场的商家，基本上唱“空城计”也比“盲目满仓”要好。

当经济整体预期不乐观，行业竞争激烈的时候，总是有人“投机”，而且今年还出现了愈演愈烈的可能。

网络“假车源”导致的“低价”问题，从汽车之家这类的正规网站转战到“某鱼”没有监管的网络卖事故车、问题车、抵押车等等，这些都出现了行业负面影响。

同时，这疫情带来的“戾气”导致交易纠纷明显增多，根据不完全数据统计，2023年的二手车法律诉讼案件同比去年同期增长了近一倍，实际诉讼率从万分之1可能要上升到万分之3。

新政策后，很多二手车经营者可能真的就是”经纪中介“而放弃传统的”经营收车“了！

消费者“狠砍一刀”，经营者“断臂求生”

从目前的政策和经济形势看，尤其是消费者对于购买汽车的这种“非刚需”的消费信心，以及最近的二手车商品供给量情况看，明年一季度不太可能出现新车大面积涨价、新车紧俏的可能。

所以二手车不太可能跟着“回涨”价格，或者说，等着回涨价格的成本高于回涨的收益可能，花10000块钱等三个月为了少亏5000元，实际上三个月后还是多亏了5000元。

所以建议目前的二手车经营企业，减少扩张，加快清理库存，一次性降价到位，真所谓“输钱迈大步”，壮士断腕，起码比以后毒发身亡强！

对于想买二手车的人来说，最近可能时机不错，一来是新车价格压着，各种补贴促着，二手车好砍价，不过也需要对比新旧车最终的“到手价格”。

二来，目前二手车市场短期内供大于求，商家急于回笼资金，可以适当“砍一刀”买到合适的二手车。

从各种政策调整和数据看，未来的中国二手车也一定是“内需+出口”的两种模式，只不过传统的“差价模式”正在被“专业化“分工所取代。

以后做二手车，更难了，以后老百姓买二手车，应该会更好了！