2000年3月6日上午，由配属于沈阳铁路局锦州铁路分局阜新机务段“前进”型蒸汽机车QJ-6989号车担当本务机车的4131次货物列车正以每小时60公里的时速行驶在新义铁路正线下行方向，列车编组37辆，全部是敞车车厢，总重1461吨，计长45.3。此时列车已在8时整正线通过雹神站（位于辽宁省锦州市义县高台子镇的四等车站），驶入新义铁路雹神至清河门区间段。

机务段整备场内的前进型蒸汽机车

雹神站站房

当列车行驶在该区间段K100处时，前方是一段坡度为12‰的上坡道，列车运行的速度越来越慢，蒸汽机车机班发现机车越发“不给力”，气力始终上不去，判断列车无法继续运行，于是司机通过无线列调系统向前方的清河门站（位于辽宁省阜新市清河门区的三等车站）值班员报告：“清河门站，4131次动力不足，请求中途停车，要求救援。”

清河门站旧站房

“清河门站收到，4131次可以停车等待救援。”清河门站值班员确认了4131次货物列车本务机车机班的呼叫，同意4131次货车在新义铁路雹神至清河门区间段停车。

8时10分，4131次货物列车在新义铁路雹神至清河门区间段K100处停车，随后司机通过无线列调联系锦州铁路分局调度中心，请求派救援单机前来救援。

8时30分，沈阳铁路局锦州铁路分局调度中心下达调度命：指令停在清河门站内的配属于阜新机务段的东风4B型内燃机车DF4-1684号机车开6002次救援单机前往新义铁路雹神至清河门区间段救援4131次货物列车。

东风4B型内燃机车

8时34分，开6002次救援单机的DF4-1684号机车驶出清河门站，从上行方向进入新义铁路雹神至清河门区间段。

8时38分，6002次救援单机接近4131次货物列车，这段12‰的坡道路段对于4131次货物列车来说是上坡道，而对于6002次救援单机来说却是下坡道，可是6002次单机司机却并没有控制车速，所以单机的运行速度越来越快，从一开始的每小时40公里，很快就直逼每小时55公里。两分钟后，当6002次救援单机发现前方的4131次货物列车时，两车之间已经不足60米，就算撂了非常制动也已经无济于事。

8时40分，6002次救援单机与4131次货物列车在新义铁路雹神至清河门区间段内发生正面冲突，6002次救援单机的DF4-1684号机车和4131次货物列车本务机车QJ-6989号车的车钩和排障器受到猛烈撞击而破损无法连挂（两台机车全部小破），此时如梦初醒发现自己已经闯了大祸的6002次救援单机司机只能再次向锦州铁路分局调度中心请求救援。到锦州铁路分局调度中心调派新的救援单机到来对这对难兄难弟进行救援的时候，新义铁路已经中断行车1小时47分，直接经济损失5万余元，构成一起列车正面冲突重大事故。

事故由沈阳铁路局组织事故调查委员会进行调查。

经过调查，本次事故的直接原因系6002次救援单机的司机和副司机在运行过程中不清楚4131货物次列车在新义铁路雹神至清河门区间段的确切停留位置，错误地将运行监控装置设置在“调车”位置，并且在运行过程中不间断的聊天，扯闲篇，中断瞭望；且没有注意到单机此时正行驶在下坡路段，导致运行监控装置没有起效，运行速度超过救援单机的规定时速（救援单机规定的最高时速不能超过每小时40公里，而当时6002次救援单机当时的运行时速接近每小时50公里），延误了制动时机，导致和4131次货物列车的本务机车QJ-6989号车发生了正面冲突。

本次事故的重要原因系4131次货物列车机车乘务员在列车因为机车机械故障、气力不足而被迫在新义铁路雹神至清河门区间段K100处的上坡道停车后违反规定，没有在本务机车前方200米处（救援单机驶来方向）设置响墩进行防护，也没有设置其它的防护措施，导致6002次救援单机无法及时获知制动时机，制动不及，导致正面冲突事故的发生。

根据上述调查结果，本次事故列沈阳铁路局锦州铁路分局阜新机务段全部责任，影响锦州铁路分局当年的安全成绩。

为此，作为事故的主要责任人，6002次救援单机司机被处以开除路籍、留路察看一年的处分（一年察看期满后原有路龄清空，以新入路职工的标准重新计算路龄），6002次救援单机副司机被处以行政撤职的处分；4131次货物列车本务机车司机被处以行政记过处分，副司机和司炉被处以行政警告处分。

作为事故的领导责任人，阜新机务段以及锦州铁路分局总共二十余名相关责任干部被处以行政警告至行政撤职不等的处分，阜新机务段全体干部职工被扣除当月的安全奖金，锦州铁路分局局长和党委书记被要求向沈阳铁路局党委做深刻的书面检讨。