11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线，成为全球首家达成这一成就的车企，见证比亚迪又一个辉煌时刻。

论销量，我们已经习惯了比亚迪的“遥遥领先”，当初第500万辆新能源车下线时，比亚迪喊出了“在一起，才是中国汽车的口号”，这一幕恍如昨日。细细算来，从500万到600万，比亚迪仅仅用了三个多月的时间，不出意外的话，在明年年底，1000万这个数字会如期而至。

从月销3万，到月销10万、20万、30万，比亚迪只用了不到3年！一路高歌猛进，月月再创新高。未来，比亚迪这样的增幅能保持多久？新能源汽车龙头的位置是否稳固？飞速发展之下，有哪些机遇和隐忧？

国内市场对于比亚迪来说几乎已经饱和，以10月为例，比亚迪市场份额超过了12.7%，也就是说算上燃油车，国内每卖出8辆车里，就有1辆是比亚迪。新能源市占率就更夸张了，今年1—10月的市占率达到了36%，每三辆车里就有一辆是比亚迪。国内新能源市场看似百花齐放百家争鸣，实际上依旧是比亚迪的一家独大。

在36%市场份额的基础上，再进一步已经非常难了，所以比亚迪把目光投向了海外。在国内销量一骑绝尘的比亚迪，放在全球范围内，才刚刚进入第九名。比起大众、丰田、现代等传统汽车巨头，仍旧有不小的差距。我们的新能源车能在国内市场把合资车打得丢盔卸甲，走出国门，技术和产品的优势依旧存在。在海外有更为广阔的天地。所以比亚迪在500万辆新能源汽车下线时喊出了“在一起，才是中国汽车”的口号，面对海外更为恶劣的竞争环境，中国汽车应该是一个整体，相互扶持才是正道。

2021年，比亚迪的秦PLUS DM-i上市，亏电油耗3.8L，零百加速7.3秒，售价11.58万。在当时，这样的动力和油耗水平，比亚迪是独一档的存在。而不到12万的起售价格基本上实现了油电同价。DM-i超级混动技术不仅仅让比亚迪销量节节攀升，而且带动了纯电汽车的销售，甚至可以说盘活了整个新能源市场。至此，比亚迪开始了加速模式，从月销3万，飙至现如今的30万。

从那时候起，比亚迪在很长一段时间里都是一骑绝尘的状态，唐、汉、秦、唐几乎没有产品力够得上的竞争对手。10到15万，家用车的首选就是DM-i，唐、汉的DM-p车型在同价位就是性能之王。

不过时至今日，新车型如雨后春笋般涌现，两年多的时间，即便在DM-i上市时才开始立项研发的车型，现如今也都上市了。冠军版的秦PLUS DM-i，把价格卷到了9.98万，可是依旧有帝豪L Hip、长安启源A05、银河L6等车型同台竞技。宋PLUS DM-i，更是要面临枭龙MAX、银河L7、深蓝S7、零跑C11增程版的疯狂撕咬。汉、唐虽然年年升级，但底子依旧是三年前的，对比哪吒S、零跑C01，包括纯电的银河E8、极氪007、智界S7等新车型确实也缺乏竞争力，面临着亟需改款的问题。

在各家车企都在新能源赛道上发力时，比亚迪原先的三电优势已经没那么明显了。最起码在20万元以下的家用车层面，并不存在技术上的护城河。实际上比亚迪已经有了更高级别的仰望、腾势和方程豹，唐、汉已经无需再肩负旗舰车型的使命了，王朝网和海洋网加入价格内卷，保护比亚迪的基本盘，在价格战大潮中给予竞争对手足够的回应非常有必要。

写在最后：我能看到的，比亚迪的高层不可能看不到。从策略层面解读，或许比亚迪并不执着于一家独大，在海外市场发力，在国内市场留手，拒绝“内战”，一致对外才是比亚迪的策略。这也是我没办法不偏爱比亚迪的原因所在，除了逐利之外，这家企业总是有着更高的格局。