很久没谈比亚迪的销量问题了，因为已经麻木了。在21年的时候，比亚迪几乎以每月1万辆的增幅稳定增长，屡创新高，确实振奋人心。而现在全国销冠的位置已经稳如磐石，全球新能源的老大地位也无可撼动。这次10月销量突破30万，虽然也创造了历史，但是并没有出乎我们的意料。30万，对于比亚迪来说，似乎只是个整数而已。

的确，今天的比亚迪，早已不可同日而语。现在各家车企谈及新能源汽车销量的时候，基本上都不带比亚迪玩了。曾经“比特”双雄之一的特斯拉，月销只有7万多，不及比亚迪的四分之一，吉利6.2万，长安5.8万，埃安4.1万，根据乘联会的数据，把前十名中，其余9个品牌加起来，也只有不到37万，也就是说比亚迪一家独大的局面真的形成了。

从另外一个角度来看，比亚迪的新能源市场占有率，今年一直保持在36%左右，也就是说每卖出3台车，其中至少就有一辆是比亚迪。这样的市占率基本上已经是极限了，在国内很难再有上升空间，所以出海才是比亚迪未来的主旋律。

30万的量级，意味着独一档的规模优势。今年9月，瑞士银行旗下的UBS Evidence Lab（翻译过来应该叫证据实验室）对比亚迪海豹进行了拆解，结果发现，海豹的整车成本甚至比特斯拉上海超级工厂生产的Model 3还低15%。要知道，特斯拉通过一体化压铸技术、开发全新供应商、数字化管理、重构汽车生产流程等方式，大幅降低了电动汽车的生产成本，在业界被称为成本杀手。而且Model 3被网友们戏称为“毛坯房”，而海豹的内饰、配置相比之下，堪称精装修。可是精装的海豹，成本比毛坯的Model 3还要低！这才是比亚迪的可怕之处。

除了规模优势以外，比亚迪高度垂直整合的产业链也功不可没。根据瑞银的分析，比亚迪有超过75%的零部件自研自产，涉及电池、芯片、模具、电机等多个领域。

相对于合资燃油车几乎打骨折的价格，造车新势力卷到天际的配置，比亚迪在成本方面的优势还处于引而不发的状态。你活下去已经是用尽全力了，而比亚迪这边依旧风轻云淡。30万月销量对应的只是一两万元的小幅度优惠，如果比亚迪真的打起价格战来，国内除了特斯拉，恐怕没人能接得住。

比亚迪目前的地位短时间已经难以撼动了，哪怕有竞品性价比更高，产品力，依然无法动摇比亚迪的市场地位。很多不懂车、不了解车的消费者会因为头部效应去选择比亚迪。过去，看销量买车，让日系、德系的合资品牌占尽优势，现在优势来到了比亚迪这里。

30万的销量在国内已经接近极限了，未来比亚迪的主要增长点在海外，根据乘联会的消息，比亚迪在在第三季度的全球汽车销量中，反超铃木，来到了全球第九的位置，这也是目前中国汽车品牌到达的新高度。