比亚迪算哪盘菜？现在答案有了，“一带一路”国际合作高峰论坛，宴会餐桌上的一盘。严格来说是两盘，一盘海豚，一盘元PLUS。10月18日，在北京召开的第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上，央视总台驻欧记者以比亚迪新能源大巴和乘用车为例，分享了中国新能源汽车出海的发展历程。会后的晚宴也是独具匠心，宴会的 40 米长桌上布置用多样元素展现中国在交通、信息、资源等方面与各国互联互通的景象，其中比亚迪的元PLUS、海豚车型赫然在列。

在出席峰会的150多个国家、30多个国际组织面前的“硬植入”，可以看出国家对比亚迪的重视。包括此前高考文综题目中的“甲企业”，都可以理解为一种文化层面的支持。在国内，汽车领域百家争鸣，百花齐放，可是真要选出一个代表，作为我国汽车工业的一张名片，作为中国汽车的代表形象，比亚迪无疑是首选。毕竟比亚迪在新能源领域做到了全球第一，车企全球销量前十。在一起是中国汽车，有的品牌不愿意在一起，但这并不妨碍比亚迪代表中国汽车。

另一方面，今年的9月13日，欧盟委员会启动对中国电动汽车反补贴调查。欧盟称调查将首先理清中国BEV价值链有否受惠于“非法补贴”，以及这样的补贴有否对欧盟BEV厂家构成威胁。若是，欧盟有可能对中国进口电动车施加反补贴关税，税率将高于10%。实际上，这是典型的贸易保护主义。汽车制造业是欧洲许多国家的支柱产业，欧洲有1400万人直接或间接受雇于汽车制造业，相当于欧盟就业人口6.1%。然而相对落后的燃油车体系面临着转型困难、技术落后等问题，很难应对来自中国新能源汽车的冲击。

国家在扶持，欧盟在打压，很显然，新能源汽车是大国博弈中，非常重要的一个点。比亚迪作为全球首家停产燃油车的车企，同时也是新能源汽车中的代表品牌，无疑处于漩涡的中心。这也是我作为汽车博主，有些无原则地维护比亚迪的原因——你可以不买比亚迪，不喜欢比亚迪，但是请别黑它，别背后捅刀子，别在它困难时再踩上一脚！毕竟这是我们的民族品牌，在疫情初期，国家最为困难的时刻是这样的企业，3天出图纸，7天上设备，13天生产出口罩，24天产量全球第一。

别有用心之人，煽动你反对国家，仇恨政府，大多数人是不会上当的。可是扣上所谓“打情怀牌”、“信仰品牌”的帽子，让你反对、仇恨我们自己的民族品牌，却有很多人随波逐流。殊不知，在和平年代，国际社会上博弈的棋子并非是飞机大炮这些军事硬实力，而是一个个行业，一家家企业在市场上的争夺。

比亚迪也好，长安、吉利、红旗、蔚来、小鹏、荣威、名爵、零跑、哪吒……关上门，我们可以品评产品的优劣，价格的高低，可是对外时，它们都是中国汽车，都是我们国家的名片。诸位，长点心吧。