你担心过比亚迪的被动安全性吗？

你当公路坦克是浪得虚名的？

你知道40500牛米每度是什么概念吗？

1月16日，“中汽中心”发布了最新批次的C-NCAP安全碰撞测试成绩，比亚迪海豹以88.6 %的综合得分率荣膺五星安全评价，并通过了“电安全”评价。其实测试都有点多余，可惜撞坏的那三台车了。但凡对汽车行业有一定水平的认知，都不会对比亚迪海豹的安全性有什么怀疑。

比亚迪外号公路坦克，从“祖辈”唐、S6、S7开始就已经声名赫赫了。我车友群里有一位，驾驶一代唐在高速上迎面撞大货，车辆报废，但是车上三人两人擦伤，一人轻伤，盆骨骨裂，就住了7天院。有这样实战的战绩，应试成绩其实已经不重要了。

而海豹，更是比亚迪CTB电池车身一体化技术的开山之作，e平台3.0之集大成者。车身刚度超过4万牛米每度，超过了很多百万级豪车的水平。一个C-NCAP而已，拿捏是必然的。

当然，有一说一，现在中汽研的C-NCAP采用了2021款的评分标准，比以前要更加严苛了，这个五星的含金量要更高一些。而且海豹综合得分率88.6%，是《C-NCAP管理规则》（2021年版）实施以来，目前的总榜第一名。

所谓成也萧何败萧何，海豹主要的扣分项，原因也是“车身太硬”。这是在2021款评分标准中新引入的一个概念，叫碰撞相容性。简单理解就是给对方造成的伤害，如果车身强度过高，会造成对面车辆和乘员的过度损伤。另外，在车外行人保护方面，比亚迪也因车身过硬，没有足够的有效缓冲导致失分。

关于碰撞相容性，这里多说几句。这是源于日本的一种比较先进的安全性理念，不过分追求“高强度”，而是强调“低伤害”。两车相撞，真正让人受伤的是碰撞后产生的能量。早期造车一味追求车身强度，结果就是发生碰撞，车没什么大事，但是车上的人走得贼安详。后来加入了缓冲区，通过车头的溃缩吸收能量，虽然车撞得面目全非，但是在安全带和气囊的保护下，车上成员得到了更好的保护，生存率也大大提高。

而日系造车追求低伤害，是从降低碰撞能量的角度来保护乘员，不仅仅保护己方乘员，也保护对方。不过理念虽然先进，但是步子迈得有些大，现实中交通参与者众多，车身重量、尺寸也不是一个量级的，车身强度不够是无法在事故中有效保护车内成员的，而以己方的安全为代价，追求理想中的碰撞结果，也是对消费者的不负责任。

不管怎样，本次碰撞测试，海豹证明了自己，哪怕它根本不需要这个级别的碰撞测试来证明什么。作为目前B级纯电车的标杆产品，海豹在市场层面上已经得到了证明。消费者越来越懂车了，这一点在海豹销量上看得出来。只不过纯电车型在北方仍旧有很大的局限性，如果能像哪吒S、深蓝SL03那样，退出价格更低，但是没有续航焦虑的增程版就更好了。