每月初，比亚迪的公布销量，都会成为车圈的一个热点。不知情的人，看到了，只会“哇”一声，说一句比亚迪“最近”很火。而对汽车行业有一定水平认知的人心里都清楚，销量只是表象：

7月比亚迪卖出16.2万，只能说明比亚迪在7月只能造出16.2万辆；8月销售17.4万辆，只能说明比亚迪在8月共造出了这么多——产量即销量，已经持续了一年有余。或许，8月比亚迪仍旧不是品牌月销冠军，这并不重要，它已经连续好几个月让销冠索然无味了。说几个真正令人窒息的数字吧：7月，全国共销售新能源汽车486048辆，其中，比亚迪卖了15.9万辆（零售数据），市场占有率32.7%。1—7月，共卖出79.3万辆，市场份额29%。也就是说，现在每卖出3辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪。

要知道，这还是比亚迪产量受限，没能及时交付订单所致。就在不久前，比亚迪总裁王传福亲口承认，目前比亚迪手中尚有70万订单未交付，而且产能提升的速度仍旧赶不上订单增长的速度。试想，如果比亚迪产能全面释放，有充足的现车可供交付，这时候它的月销量会是多少？市场占有率会是一个多么令人窒息的数字？

再看一组数据，2020年，新能源渗透率是5.8%，2021年，渗透率为14.8%，今年1—7月份，月平均渗透率为24.9%。这里解释一下新能源渗透率的概念，比如说8月，全国汽车销量为100万辆，其中有30万辆是新能源，那么8月的新能源渗透率就是30%。24.9%的新能源渗透率，等于说每卖出4辆车，就有一辆是新能源。

从2020年的5.8%，到2021年的14.8%，到现在的24.9%。这叫什么？大势所趋！而比亚迪在新能源市场的份额已经稳定在30%以上，随着产能的释放，还会进一步提升。这叫什么？不可阻挡！

表面看，是比亚迪赶上了“新能源汽车”的风口，实际上，这股新能源热潮，本身就是比亚迪带动起来的。“新能源汽车的领导者”，一直在比亚迪的官网上挂着，确实当之无愧。

在比亚迪选择造车之初，目标就是颠覆传统汽车行业，分享一个小故事吧，从中可以看出比亚迪的野心和志趣。

比亚迪的NFC钥匙大家都知道吧？在项目审核会议中，包括王传福在内的众多大佬都在场，技术人员给大家描述了这样一个场景：同学会上，甲随意地翻开菜谱，不经意地把钥匙扔在了桌上，露出奔驰的LOGO，乙同学刚进门，钥匙往桌上一放，是宝马。丙同学掏出一把保时捷的钥匙，丁手里的福特就不好意思往外拿了……

车的确可以作为形象的一部分，彰显实力，不过这种炫耀是不是挺让人讨厌的？而如果我们上了NFC钥匙，方便快捷，不怕没信号，也不用在兜里揣着臃肿的车钥匙，试想：奔驰宝马保时捷，它们跟进不跟进？不跟进，他们科技落后了，而跟进的话，车主还炫个毛线？

话不用往下说了，据说，当时场中大佬也不知道是谁第一个笑出声来，之后笑声就止不住了。项目顺利通过。当然，我也没在现场，听到朋友转述时，也会心笑了起来。这就是我所喜欢的比亚迪，颠覆传统，引领时代！

秦PLUS DM-i上市，比亚迪百无禁忌，直接宣传是“燃油轿车颠覆者”。宋Pro DM-i上市时，“燃油SUV颠覆者”的口号也喊了出来。一边是传统，是主流，是国外燃油车领域百年底蕴。而比亚迪言必颠覆，誓要打破由外企主导的行业格局！现在，比亚迪的销量从月销3万，到现在翻了近6倍，如果把市场看做是一场战争的话，这场战争是谁赢了？引用此前的两个词：大势所趋，势不可挡！

我们看到的是最近一两年，比亚迪销售的火爆，而大家不知道的是早在7年以前，比亚迪就已经引发了汽车行业的地震！甚至可以说，改变汽车市场格局，引发行业巨震，就是从那时开始的。

早在2013年，比亚迪王朝开启，第一代秦于年底上市，零百加速5.9秒，油耗能做到5L左右的水平。2015年初，唐上市，542战略震惊汽车圈。其实可怕的不是542，而是5422！因为当时补贴完唐只要20多万。零百加速5秒以内，全时电四驱，工信部油耗2L。当时的秦也足够优秀了，但是还不具备引起行业震动的分量，但是唐的出现真的让各大车企坐不住了。零百加速5.9秒的轿车，大家都能做到，但是4.9秒破百的SUV，20万的成本都下不来！

于是，不少唐被买走，发往海外进行拆解。一家名不见经传的车企引起了大众、丰田、奔驰这些行业巨头的重视。在2015年，国内，就只有比亚迪一家生产插电式混动车型，而现如今呢？上到宾利保时捷，下到传统豪华品牌BBA，正经造车的车企，谁家没有插混车型上市？对行业的颠覆，其实早就开始了。

2018年，第二代唐上市，时任大众集团管委会主席、大众CEO马提亚斯•穆勒第一时间奔赴上海试驾。副驾驶坐的是大众中国总裁兼CEO海斯曼教授。如果不是因为超速被摄像头拍到，或许我们还要被蒙在鼓里。

大众集团在中国最重磅的两号人物，为什么要在第一时间来试驾比亚迪？奔驰、丰田，为何主动要找比亚迪寻求合作？是喜欢比亚迪的名字吗？

为什么在网上，大家对比亚迪的态度泾渭分明？喜欢的自诩迪粉，并以此为荣，听不得别人说比亚迪不好。不喜欢的则嗤之以鼻，甚至给比亚迪的车主、粉丝起“泰迪”这样侮辱性的外号。为什么7年前就打响了那一枪，而7年后（6年）子弹才飞过来？为什么比亚迪重金悬赏，打击黑公关？

比亚迪有缺点吗？当然有！有自燃的吗？也有！为什么我不说呢？

第一，有财产损失，没有人员伤亡，不至于无法挽回。

第二，出现事故，比亚迪都积极赔付，相当于已经挽回了。连车主都满意，我们又有什么可说的呢？发现问题，也都积极召回。

第三，自燃的确是质量问题，但是近期曝出的几起事故，如果不是背后有人推波助澜，怎么会有那么高的关注度？我不想被人当枪使。

第四，没错，就是喜欢，就是袒护了。车评人的确应该客观公正，但是人毕竟是有感情，有立场的。我愿意看到国产车的崛起，成为全世界的行业龙头。目前我们国产汽车品牌里，就只有比亚迪最有希望。

在疫情初期，全国闹口罩荒的时候，是比亚迪站了出来，有担当也有能力，3天出图纸，7天出设备，10天正式生产！国家的强大，其实就是一个个像比亚迪这种企业奠定的基石。汽车行业在经济中占有非常大的比重，从国家层面来看，更是兵家必争之地！国家为什么要斥巨资扶植新能源车企？为什么我国排放政策比欧美还要严苛？

国外资本为了遏制我们新能源汽车产业的崛起，哄抬原材料价格。甚至为了打压比亚迪的股价，动用手段，让巴菲特减持。这是一场没有硝烟的战争，月销17.4万辆，新能源渗透率提升至27%，这只是我们阶段性的胜利，而这场战争中，你在扮演着什么角色，你站的是哪一边？