很多人都说，当今新车内饰设计趋于极简风、科技风，特斯拉的贡献值当属最高。对于这一点，我个人也比较认可，因为特斯拉于国内销售的Model Y/3，其内饰设计在发布时都是比较超前的，有不少国内消费者暂时还不能接受。

但是，如今不少自主品牌车型在车机领域的内卷，感觉都想给特斯拉上一课，毕竟目前国内在售的Model Y、Model 3的智能车机系统都是几年前的产物了。而从我近期体验过的这台北汽魔方来看，我觉得它在车机上与Model Y硬碰硬的话，恐怕还真不见得会占下风。

（北汽魔方）

（特斯拉Model Y）

对比来看，两款车在座舱内部均本着极简之上，尤其是Model Y，甚至连仪表显示都给简化掉了，所以开起来时，可能就还需要你去适应它一下。相反，如果是已经习惯了传统液晶仪表显示的朋友，那北汽魔方的双屏化，可能就更适合你。

（北汽魔方）

（特斯拉Model Y）

车机方面，北汽魔方中控屏尺寸为14.6英寸，当中内置了华为鸿蒙系统+麒麟990A芯片。Model Y的话，它的车机大屏尺寸为15英寸，并内置了AMD Ryzen芯片。论界面美观性，两车均表现不差，北汽魔方定价虽然10万级，但其屏幕尺寸够大、UI界面和分辨率也做得有高级感。

（北汽魔方）

（特斯拉Model Y）

包括横评两车车机芯片性能，大家的水平也都比较能打。像Model Y的车规芯片，运行效率与响应速度也是行业一流的水准。不过相比之下，北汽魔方的麒麟990A芯片具备5G网络，3.5TOPS算力、8GB运行内存和华为出色的软件优化能力，我觉得从吸引力、体验感这两个角度来说，并不会比Model Y逊色。

（北汽魔方）

（特斯拉Model Y）

在车机顺滑感上，Model Y肯定不用多说，毕竟它可是号称汽车界的苹果，像地图大小收放、应用切换时的顺畅和快捷的车辆信息查询及空调开启方式，给到好评都没问题。当然，有着鸿蒙系统加持的北汽魔方，在这方面也不会投降，在操作体验上，它给我的感觉就像是在玩一块平板，内容丰富、界面丝滑，也不存在有为了大屏而大屏这一感受。

（特斯拉Model Y）

再到车机功能方面，我对两车的总结是：Model Y像班里的优等生、北汽魔方更像尖子班里的尖子生。因为在功能使用上，我们日常用到的快捷控制、多媒体、导航、远程控制和软件生态，Model Y都拿捏得不错，也很像一位挑不出问题的三好学生。比如这当中的导航、音乐等，Model Y会随车启动，使用时也告别了初次运行和加载，节奏感拿捏得确实不错。不过，因为其车机是以Linux作为底层系统，所以对于一些娱乐软件的兼容性，就做得有些丢分。

（北汽魔方）

但北汽魔方的鸿蒙座舱就不存在这一问题，像在生态系统上，该车车机系统即内置了华为应用市场，各大热门APP也都提供了下载通道，这正好弥补了Model Y在软件系统生态方面的不足。并且北汽魔方的智能车机还能与智能手机等智能设备实现深度互联，比如手机上的导航信息会直接无缝连接传入车机内，非常方便。当然了，像智能座舱的基础性功能，在这台车上面自然也没有缺席。因此从智能车机的功能性上看，北汽魔方的表现要比特斯拉Model Y要更出色的。

（北汽魔方）

（特斯拉Model Y）

此外，如果说Model Y有较明显掉队的地方，我认为就应该是它的语音控制系统了。Model Y语音控制可实现的功能不算多、也不具备连续对话能力，甚至很多车主都不怎么喜欢用语音控制。但北汽魔方的语音助手在可玩性与功能性上，优势就更明显；例如你和它说“我饿了”，它就能自动帮你在地图上搜罗出附近的美食，问它一些网络词汇，它也能一一解答，表现更聪明。

（北汽魔方）

（特斯拉Model Y）

写在最后：

单论两款车在车机方面的表现来看，定价10万级的北汽魔方，这次的确展现出了比较越级的水准。像同价位独有的华为鸿蒙系统、可圈可点的软件生态与UI界面、车机逻辑，它的优势都不小。同时我们也不难发现，特斯拉Model Y如果在车机上再不更新迭代的话，感觉距离掉队已经不远了。更重要的是北汽魔方拥有北京汽车这样的老牌企业做背书，质量更放心，北汽魔方也提供了首任车主终身整车质保的服务，特斯拉Model Y都没有。