奥迪新一代A5将会在海外时间7月16日上午11点正式发布。根据德国奥迪AG提供的最新消息，德国奥迪有意在中国的南北奥迪中同时生产A5。如果真是这样的话，奥迪“渣男”的名号可就坐实了。

全新奥迪A5实际上是奥迪A4的换代车型，这也是奥迪品牌旗下最走量的产品之一。按照新的命名规则，单号为燃油车，双号则为电动车。

从2024年开始，奥迪将实行全新的命名体系，A5序号将取代此前的A4。而A6将升级为A7，目前A7则有可能命名为A9。

从A5开始，奥迪AG会在中国市场对南北奥迪都同时投放同一款产品，但是会鼓励两家公司对产品进行相关的本地化“改造”。想想也是，如果不“改造”的话，这哥俩可比孪生兄弟还像。别说消费者了，估计连“亲妈”都分不清谁是谁。

这种“一鱼两吃”的方式是典型的大众式产品投放逻辑，最早在中国市场炮制与两家车企同时合作的就是大众集团。

今年上半年，奥迪继续通过降价来刺激销量，主力车型优惠超过25%，也的确带动了品牌在华增长，但交付量仍然逊于奔驰和宝马一个身位。

奥迪部分进口车型的优惠力度甚至达到了20万元，BBA整体降价幅度已超过一些主流自主品牌。

奥迪希望在中国市场通过内部竞赛的方式生产此前作为主力的油车产品，目前尚不清楚新能源汽车是否会包括在其中。

一汽奥迪和上汽奥迪此前有着明确的产品区分，前者主攻主流大众认知产品，负责与全球市场接轨的车型。

后者则锚定小众细分市场，受众群体更为年轻化，主要生产为中国用户量身打造的车型。

奥迪AG此次违背当初的承诺，直接从最主力的燃油车上一分为二，试图扩大市场覆盖率，提升销量。

作为BBA中唯一在华有两家合资公司的品牌，相较产品更为丰富的一汽奥迪，上汽奥迪的竞争空间有一定局限。

在燃油车领域，奥迪旗下主力车型主要由一汽奥迪制造和销售，上汽奥迪推出的首款车型轿车A7L以及SUV车型Q6，上市后声量较小。

新能源车领域，上汽奥迪也仅有Q5 e-tron一款车型。

贾健旭在任上汽大众总经理时曾直言：“‘南北奥迪’互相掐架，互相去‘卷’，毫无意义。”

实际上，在市场策略剧烈变动后，一汽奥迪和上汽奥迪维持已久的互补局面将被打破，甚至形成直接竞争关系。

据悉，在一汽奥迪中，奥迪持有10%的股份，但是在上汽奥迪中其持有50%的股份，这种利润分成，也是促使奥迪AG不断转移产品给上汽奥迪的动力所在。

再说几句

目前中国汽车市场的竞争已经与前几年不同。等到新A5上市的时候，月销量估计都不会过万，还要两家分。

如果在2020年之前，奥迪用这样的方式可能还有打开市场的机会，但目前简单的“一鱼两吃”已经无法满足消费者需求。