因软件问题，德国大众集团再次推迟多款电动汽车的上市时间，包括ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV都将受到影响。

据悉，ID.4将推迟15个月，最早要到2029年才能上市。保时捷全新电动SUV则要等到2031年才会上市，比原计划晚了整整三年。

有业内人士质疑，不会是真的吧？我们距离2029和2031还有4-6年的时间，重新做也不用这么久吧？更何况是软件？

这已经不是大众因为软件第一次推迟新款车型的上市时间。此前，大众ID.3、保时捷Macan Electric和奥迪Q6 e-tron等电动车型也曾延期上市。

德国大众集团再次推迟多款电动汽车上市，是因为其软件部门 Cariad 未能及时交付符合要求的软件。

对于这次软件的“难产”，官方无法给出具体的时间表，所以目前延迟15个月也只是粗略预估。

软件问题一直是大众的一块心病，Cariad设立之初是希望其能够帮助大众缩小与特斯拉之间的技术差距，并为其下一代电动汽车提供支持。

谁承想，大众集团生产硬件（汽车本身）的能力有多强悍，其开发软件（智能座舱、驾驶辅助）的本领就有多羸弱。

大众汽车的 Cariad部门长期以来问题不断，是前大众集团 CEO 迪斯的一大心病，甚至有人将其视为迪斯离职的导火索之一。

这个软件部门，成立时间不长，惹来的争议不少；员工人数不多，饮恨离开的高管的不少。一句话概括就是：大众地主家的又一个“傻”儿子。

车机方面，大众ID.系列电动车的系统软件故障饱受车主诟病，此前，上汽大众ID.故障维权群全体车主发布了《致上汽大众的一封信》。

信中指出，上汽大众ID.系列车型出现车机频繁断网、大小屏幕双黑、功能失效等问题。

大众ID.4的车机系统，与造车新势力和一些自主车企车型相比，存在不小差距，可以说相差十年一个电子产品换代周期的存在。对此，大众CEO也承认了。

在接受采访时，大众集团新任 CEO 托马斯谢弗（Thomas Schafer）承认，大众的车机系统很烂，不仅软件，硬件也要改。

为了解决软件问题，大众集团也开始寻求外部合作。

继去年向小鹏汽车投资7亿美元后，又在近期与上汽达成合作，拓展纯电动智能网联汽车产品矩阵。

再说几句

2023～2025年是汽车行业智能化转型的重要时间窗口，这场淘汰赛将是快速迭代，剩者为王。

不只是大众，传统汽车巨头的转型均面临类似的难题。对他们来说，在内部推进电动化与智能化进程，不仅是转型之战，更是生存之战。