作为曾经在华最成功的超豪华品牌，保时捷经历半年销量跌三成且遭经销商“逼宫”之后，终于宣布中国区换帅。

当地时间7月20日，保时捷发布消息称，亚历山大・波利奇最早将于今年9月1日起接替迈克尔・科尔施出任中国内地、香港和澳门业务CEO。

据了解，现年57岁的波利奇已在保时捷工作23年，担任过多个管理职位，并自2018年起任保时捷德国股份有限公司执行董事会主席一职。

据欧洲媒体《图片报》报道，保时捷此番人事变动，是对中国市场销量表现不满的结果。

保时捷发布的数据显示，今年上半年，保时捷在中国市场交付新车2.96万辆，同比下滑33%。

保时捷在中国市场卖不动，并非今年才有的迹象。

2023年，中国成为保时捷在全球范围内唯一下滑的单一市场，同比降幅达15%，也是其连续两年在中国市场遭遇销量下滑。

中国市场销量的持续下滑让保时捷倍感压力，为了完成中国区销售目标，保时捷试图将压力传导给经销商。

今年5月，因销量下跌亏本卖车，保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，公开“逼宫”保时捷德国总部，要求给予一定的补贴，甚至要求更换高管。

这次事故的原因，是因为保时捷一直在积压库存，销售下滑，给经销商带来了很大的经济困难。

保时捷经销商集体抗议的主要原因是Taycan和Macan纯电车型卖不动，尤其是纯电Macan，价格太高。

矛盾公开后，事情越闹越大，外界看起了热闹，保时捷总部看不下去了，据说往中国派了一个调查团，负责调查中国市场的问题。

保时捷纯电车型卖不掉，主要是其在燃油车市场积累的品牌溢价无法赋能，加上纯电产品定价高于同级别的燃油产品，导致缺乏市场竞争力。

纯电Macan的车机智能化、辅助驾驶更是大幅落后于国内新势力车型，而在燃油时代引以为傲的加速和操控，也被电动车降维打击。

保时捷目前能做的，似乎也只有增大优惠力度来刺激消费者下单。

虽然保时捷总裁奥博穆说，中国的竞争对保时捷来说是个巨大的挑战，但是他并不打算参与到中国的这场剧烈的价格战争中去。

不过，在今年上半年，保时捷的代理商们都给出了一系列大幅度的现金补贴，最高可以降到6成。

再说几句

如今，保时捷的很多性能尤其是爆发力已被电车平替，舒适性被电车超越，油耗被混动完虐，没有了这些优势的保时捷，只剩下品牌溢价了。

曾经爆买保时捷，将其捧上全球第五大市值车企宝座的中国“白富美”们，如今有了更多的选择，正在逐渐冷落保时捷。