沿江通道在我国高铁布局中，有着很高的份量的，而且由于沿江城市普遍发展出色，因此很多远离长江的城市，也想与沿江通道攀上关系，搞得沿江通道有点“不伦不类”的，当然了，也不是所有以沿江高铁自称的高铁都不能算是沿江高铁的，总可以找出点说法的。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路长477公里，设计时速350公里，线路西起四川省成都市天府站，终点接入郑渝高铁万州北站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区。

不难看出，成达万高铁与长江有关的区域就在万州了，其它区域与沿江高铁根本不搭的，那为什么以沿江高铁自居呢？主要还是和互联互通的线路有关。

要知道，成达万高铁在万州是与郑渝高铁互联互通的，而郑渝高铁重庆段就是沿着长江北岸布线的，妥妥的沿江高铁，更为重要的是，湖北在郑渝高铁兴山处建设了联络线，连接宜昌，又将成达万高铁东进线路拉到了沿江通道上，因此成达万高铁以沿江高铁自居是根本没有问题的。

而四川推进成达万高铁拼命向沿江通道靠拢，当然也是为了寻求更好的发展。因为有了成达万高铁，成都在东进上，又有了一条捷径，可以一路向东，在不经过重庆中心城区的情况下，就可直达武汉、合肥、南京、上海等东中部中心城市，这无疑会为成都更快更好地发展带来更多机会，而成都发展了，自然也能辐射省内兄弟城市，使得四川更多城市实现抱团发展，这或许也是四川砸锅卖铁也要建设成达万高铁的一个重要原因。

目前，成达万高铁全力以赴地建设中，计划建成时间是在2027年，期待那一天早日来到，让四川的付出早日得到回报，同时也能覆盖不和谐的声音。