今年汽车行业竞争，出现了不同的赛道之争，每一个赛道都在内卷，价格战的老套路，不断在燃油车企和新能源车企之间上演。
欧日韩的赛道：固守燃油车领域全球化优势，展开存量市场竞争，退守北美空白市场，大力发展电气化车型。
中国车企赛道：顺势而为，不在产能萎缩的燃油车市场挣扎求存，依托本土电动汽车工业体系优势，打通欧洲和东南亚市场，暂时放弃被封锁的北美市场。
不同的战略和赛道，却有相同的打法和策略，那就是价格战和寻找比较优势。
我们先聊一聊今年财报利润登顶的丰田汽车，在中国市场和北美市场的两套销售策略。
丰田进退有余日系车在中国市场销量持续下滑的背景下，丰田也不能免俗，但丰田用北美、印度和欧洲等全球市场的销量增长，弥补了中国市场的下滑。
根据乘联会的数据，从2020年开始，连续3年日系车在中国市场的份额下滑，从最初的24%下跌到17%，丰田汽车在华销量也是在2022年迎来拐点，进入下滑通道，虽然保持了百万销量，但同比下滑超过了12%。
丰田选择了退守北美的策略，在北美市场丰田低成本，高利润的燃油车型几乎称霸北美燃油车市场，靠着过往积累的成熟客户群体，丰田的多款热销车型比如卡罗拉等，连更新换代的钱都省了，直接加些配置，然后加价2000-5000美刀，卖给北美的地区的用户，狠狠的收割了一次。
北美地区成为日本去年利润增长的主要贡献者，除了加价卖高利润燃油车外，丰田还在北美地区，这个中国新能源车无法进入的市场，不断扩大纯电汽车和混动汽车市场份额和销量。
丰田汽车加价在北美，以及印度和欧洲地区卖高利润燃油车，同时利用北美市场电动汽车空白市场，大力发展电气化车型，既吃一波新能源汽车增量市场红利，又收割了存量燃油车市场用户，两全其美。
而到了中国市场，丰田今年的策略变了。
丰田虽然凭借广汽和一汽等合资车企，依然保持百万销量，但实际上和其他日系车一样，中国市场的份额在不断下滑。
这对于一个全球型车企来说是很危险的，有份额有市场随时可以补回销量，但一旦失去市场份额，要再拿回来可就难了。
在广汽陷入裁员风波后，丰田一改过去在中国卖高价车，赚钱暴利的模式，开始跟着中国新能源车企降价，丰田卡罗拉等多款汽车产品集体降价，让中国日系车爱好者，大呼上当了，低价的丰田汽车将会失去保值，这一仅剩的优势。
丰田不敢加价把燃油车卖给中国用户，一来是新能源汽车产业崛起，把燃油车的拉下了神坛，日系车不得不降价，这一点国内车主真的要感谢国产车品牌的内卷了。
二来是比亚迪等既能生产经济实惠燃油车，又能生产低价高配优质电动汽车的国产汽车品牌，让丰田失去了不少市场份额，经济实惠车型已经不是日系车的优势，广汽丰田和本田，更是在价格战中，陷入裁员风波，燃油车型销量持续萎缩。
丰田等日系车企，在燃油车领域，要拿回失去的中国市场份额，只有降价这条路，继续高价销售，只会失去更多市场份额。
2024年丰田如果还想继续保持全球销冠且利润榜首的位置，那么策略只能是在中国降价冲销量，找回市场份额。
在这个未来的增量市场先稳住，然后继续用北美、印度和欧洲的市场，继续加价卖车，填补在中国市场的损失。
日系车尚且算进退有余，欧洲汽车企业就没有那么好运了
欧洲是老牌汽车厂商云集的地区，也有自己引以为傲的燃油车工业体系，德系车更是长期压制日系车，但随着欧洲陷入地缘冲突，能源价格飙升，欧洲众多车企都不得不搬离工厂 ，进入北美和亚洲市场、
但在北美市场，欧洲车企干不过丰田汽车，在中国市场，电动汽车生产又完全依赖中国汽车厂商，根本抢不到市场份额，宝马，保时捷，奥迪等车企都尝试电气化转型，但最终都卷不过中国车企，一气之下，集体退出中国市场，不玩了。
欧洲车企以为回到自己家发展新能源汽车，完成电气化转型会容易得多，但却发现只有中国有最为完善的电动汽车工业体系，而且供应链成本低廉，技术成熟，欧洲最优选择依然是跟本土市场的中国供应商合作。
欧盟担忧汽车产业被颠覆，影响GDP增长和就业市场，对上汽等一众中国车企施加了高额关税，其中上汽集团更是独享38%以上的关税壁垒。
而上汽却丝毫不惧，还把欧盟加关税制作成了商品标语，直接发在了网络媒体上，可谓底气十足，知道这只是暂时的，欧洲离不开中国新能源汽车供应链，更何况还有中国针对欧洲的反制措施。
韩国就不用说了，韩国现代和起亚在中国曾经火过一阵子，但如今几乎没有多少市场份额了，把重心放在了全球市场。
欧日韩车企的机会在哪里？在全球汽车电动智能化背景下，日韩车企有一个致命缺陷，那就是岛国经济模式，本土没有足够能源资源和基础设施，去支撑电气化发展。
只能孤注一掷发展氢能汽车，而中美都可以选择同时走两个赛道，稳稳占据新能源汽车领域的优势地位。
燃油车产能持续萎缩的势头，丰田救不了，韩国现代和起亚也救不了，要么被动等待存量优势消失，中国电动汽车逐步占据全球市场。
丰田其实已经有了应对之策，即在中国市场降价销售，在全球其他地区高价卖燃油车，支撑电气化转型。
在目前中国还没有介入太深的印度市场，欧盟设置关税壁垒的欧洲市场，以及北美的空白市场发力，以混动汽车产品开道，争夺未来全球市场电气化和智能化转型红利和市场份额。
只是留给日系车的时间不多了，中国的电动汽车渗透率超过50%的目标，将提前10年完成，欧洲的关税壁垒坚持不了多久，东南亚市场也已经是中国新能源车的天下，高价日系燃油车不吃香了。
实际上丰田还能争取的市场只剩下没什么信誉的印度市场和中国新能源车进不来的北美地区了。
汽车降价策略是正常的市场竞争行为，虽然老套但却实用。
