随着新能源汽车的发展，越来越多消费者开始关注新能源车型，而插电式混合动力车型就是其中之一，它既有发动机也有电动机，可以纯电行驶也可以发动机直接驱动，相比纯电动的优势就是续航里程更长，并且充电速度也很快。今天给大家带来一款上汽集团旗下的插电式混合动力车型，它就是荣威D7 DMH，这款车定位为中型车，指导价12.58-14.58万元，共有3款车型，我们以2023款 125 超越版为例（优惠后10.58万元起），看看它的实力如何？

说起荣威汽车就不得不提一下他最近推出的质保政策了，就在7月4日，上汽荣威正式发布 “超级安芯承诺”，“零燃保障”和“三电终身质保”承诺。此次权益惠及荣威新能源多款车型的非营运车主，覆盖包括荣威D5X DMH、荣威D7 EV、荣威D7 DMH及荣威iMAX8 EV的车主，并且宣布新老车主同享。

外观方面

荣威D7 DMH整体采用“科技新优雅”的设计理念，融合了电气化元素，散发着未来气息，前脸类似于宽体造型，两侧大灯组由外向内延伸，内角边缘锋利。下方采用梯形样式的进气格栅，内部中网进行了熏黑处理，并进行了对称式布局，看起来挺精致的。

车身侧面给人一种简洁大方的感觉，C柱方向溜背的角度比较大，看起来挺漂亮的，还在其车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，车身线条平直细腻。尾部造型饱满，除了顶部凸起的小鸭尾之外，两侧尾灯组左右呼应，内部光源类似于水纹样式，夜间点亮辨识度明显，下部则采用大面积的黑色包围进行包裹。

内饰方面

进入车内，采用黑白双色拼接配色，给人一种简约时尚的感觉，真皮材质的多功能控制方向盘支持4向手动调节，10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏幕看起来很有科技感，分辨率达到了1920*720。采用的斑马智行系统，试驾路上，体验诸如导航、车控功能以及语音指令、音视频等，操作起来反应灵敏，很是流畅，语音指令反应非常迅速，你可以连续说很多指令，都能迅速得到回应。

另外，网易云音乐、爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅、荔枝播客、雷石KTV APP直接内置，手机放在一边即可。

中控屏下还设计了一排实体按键，主要用来调节空调，当然语音、大屏都可操作。空调出风口下方虽然有两个可放手机的平台，但并不支持手机无线充电。

空间方面

荣威D7 DMH车身尺寸分别为4890x1890x1510mm，轴距为2810mm，空间表现不错。座椅采用仿皮材质，内部填充物饱满，质感偏软，对身体的包裹性和支撑性都比较到位。我的身高为175cm，坐进驾驶位，调整好坐姿后，头部剩余空间约有1拳2指，横向空间也很充足，坐满三个成年人，不会显得拥挤。保持前排座椅不动，来到后排，头部剩余空间约有1拳1指，腿部剩余空间约有2拳2指，后排地板设计平整，对中间乘客比较友好，后排座椅支持40:60比例放倒，后备箱容积为450L，满足日常家用。

动力方面

该车搭载由1.5L发动机+单电机组成的插混系统，发动机最大功率为82kW（112Ps），最大扭矩为135N·m；电机总功率为150kW（204Ps），最大扭矩330N·m。匹配1挡DHT变速箱，百公里加速时间为7.9s。采用容量为21.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为125km，CLTC综合续航里程为1400km，快充模式下30%到80%的电量仅需0.47小时。

快充慢充口设计在车的左后翼子板处，便于充电，只需将车倒入充电桩车位即可，管他是快充慢充，不用再花时间调整车辆方向。

试驾感受

荣威D7 DMH行驶质感很细腻，无论是纯电优先还是混动模式下，发动机和电机配合非常默契，起步、深踩、再加速，多种状态下，动力输出的衔接位置过渡自然，不是特别关注的话，基本注意不到发动机的介入。

D7 DMH的动能回收有轻、强两种模式。当调至强时，松开加速踏板后初段并没有特别明显的制动效果，不过力度紧接着会比较线性的增加，但不会给人太强的拖拽感，它的动能回收在减速力度和舒适度之间找到了一个较好的平衡点。

底盘采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，虽然不及纯电车型，但整体调教还是偏舒适向的，在优化后整体表现还是值得肯定，车辆在应对起伏路面时悬架还是响应比较及时，反应也比较干脆。值得一提的是，车辆配备的CST舒适制动系统，中小力度刹车不会出现车头点头现象，提高了车辆的直线制动稳定性，带来更平顺的制动感受，刹车不点头，乘坐不晕车。还能根据不同的路面和环境条件，智能调节制动力，实现最佳制动效果。

此外，方向盘虽然大小和握感都还不错，存在一定虚位，不过也能接受，算是这个级别的主流水平。

总结

荣威D7 DMH的产品力表现，笔者认为是值得肯定的，作为一台10万出头的B级轿车，这台车前后独悬、7.9秒破百、轴距2810mm和续航1400km，这些属性让这台家轿显得较为亮眼，从驾乘体验、动力表现、续航等方面，都有不错表现。如果预算在这个价位，不妨去试驾感受一下。