近段时间，有关续航和油耗的话题是比较多的，因为比亚迪发布了一款全新车型——秦L DM-i，从官方给出的数据来看，秦L DM-i满油满电状态下综合续航2100km，NEDC工况亏电油耗为2.9L/100km，整车搭载比亚迪DM技术，共有5款车型可选，售价区间为9.98-13.98万元，笔者在探店过程中也静态体验了实车，我们以2024款 120KM领先型为例，看看这款车有哪些优势?（下文简称秦L）

外观方面，秦L采用家族化设计语言打造，车头搭载一款大嘴式进气格栅，中网上配备大量短横幅式镀铬饰条勾勒，上方黑色烤漆面板上配备“秦”字样，两侧采用“龙须”样式的饰条勾勒，细节处都符合“龙颜美学”的设计理念。车头两侧搭载一款锐利的LED大灯组，点亮后辨识度高。前包围则采用立体感强的三段式进气口设计，能够降低行驶过程中风阻。

侧面造型比较低趴，腰线从翼子板处贯穿全身，侧裙底部这些勾勒深刻，都让整车显得比较有层次感。车窗边缘配备银色镀铬饰条勾勒，多幅式轮毂造型动感，和整车风格相统一。尺寸方面，新车长宽高为4830*1900*1495mm，轴距为2790mm。

尾部造型比较饱满，采用横幅式饰条进行勾勒，拉伸尾部视觉宽度，中间还配备黑化处理的贯穿式尾灯，内部灯组结构呈现交错样式，点亮后还是比较时尚的。后包围的造型比较宽大，两侧配备细长的辨识灯带。值得一提的是，中置车标换成了“BYD”，还可以点亮，极具未来感。

进到车内，新车整体设计风格是偏简洁的，中控台上没有过多的复杂的元素，方向盘采用三幅式设计，盘面上集成了车控、娱乐、旋转屏幕、辅助驾驶等按键，并支持手动四向调节。8.8英寸液晶仪表和12.8英寸自适应旋转pad。车机搭载DiLink智能系统，拥有GPS导航系统、道路救援服务、蓝牙车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、应用商店、K歌功能等。配备钻石切割工艺设计的电子换挡杆。

中控档把面板前方是两个手机放置面板（顶配车型左边可以无线充电）。

中控的下方做了镂空，平时可以放置一些备用物品或者包包。充电口、行车记录仪存储卡和 12V 电源接口也被安排在这里。

座椅的用料都是家用取向的柔软发泡填充，坐起来整体感受是比较舒适的。后排扶手打下来后则是两个常规的水杯架。后排配置方面也是偏向实用性为主。在后排中央有着独立双出风口，下方有一个较浅的凹槽，旁边有着一个Type-C充电口，一个USB充电口。

再让我们来看看秦L作为一台家轿的空间表现如何。身高161cm的模特在前排调整到合理驾驶姿势后，此时头部空间还剩余有一拳有余。

保持前排不动的前提下来到后排，此时后排腿部空间为两拳有余，头部顶层空间做了挖空处理，剩余为一拳。值得肯定的是，秦L的后排中央没有地台，纯平保证了中间座椅的实用性。

秦 L 的后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后和后备箱会形成一个稍有错落的台阶，不过整体实用性上还是比较不错的。

动力部分，车辆搭载1.5L自然吸气发动机+永磁/同步前置单电机组成的插电式混合动力，发动机最大马力101Ps，最大功率为74kW，峰值扭矩为126N·m；电动机总功率160kW，总马力218Ps，总扭矩260N·m；传动方面匹配E-CVT无级变速箱，官方百公里加速时间为7.5s，配备电池容量为15.87kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航120km。

这套动力我试驾下来，没发现什么问题。即便我试驾的时候电池只剩12％的电量，基本属于亏电状态，但动力储备针对日常驾驶节奏来说是完全足够的。

不过秦L的动力响应也不完美，这要分两种情况讨论，如果是本来就含着油门再去深踩，这时候动力响应是很及时的，几乎没有延迟，但是如果你是松油滑行的状态再去踩下油门进行加速，这时候它就会缓个半秒，这一点即便是切换到运动模式也没什么本质区别。另外，它的动能回收在标准模式下挺正常的，在较大模式下也没有很强的拖拽感。

但这套动力系统在大多数时候都没有让发动机的声响和振动传入车内，除非你大脚油门加速。但无论是大脚还是小脚，发动机的启机和停机动作都非常丝滑，切入直驱的瞬间也感觉不到任何顿挫，所以还挺完善的。

再来是底盘表现，搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，滤振质感是不错的，它肯定谈不上高级，但也完全不松散，遇到大起伏，车身姿态也比较稳定不会乱晃。

写到最后

比亚迪秦L通过多项改进，展示了比亚迪在新能源技术上的进步。其外观设计、内饰改进、动力系统和底盘配置都显示出比亚迪对用户反馈的重视。作为一款家用车，秦L在空间和舒适度上表现良好。尽管动力参数不如部分同类车型，但其油耗和出行成本的降低，提升了整体竞争力。作为家用车还是值得推荐的。

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