春节伊始，比亚迪高喊着“电比油低”的口号，祭出了自己的“王炸”大招秦Plus DM-i，一下子将混动车型的起售价拉到7万元，随后国产品牌长安、吉利、哪吒等纷纷补刀跟进，甚至连合资品牌北京现代也拿燃油车紧急宣布要参战。

截至目前，已有合资品牌和自主品牌约30多家车企加入此轮价格战，纯电和混动车型成为此次降价的主力军，最高降价幅度达到15%，可达3万元，几乎波及到20万以内所有车型，此番价格战的目的就是洗牌、冲击合资燃油车型的市场地位，根据最新出炉的周销量排行榜来看，日产汽车已经跌出了前十的榜单，第一个受害者已经出现了。

从上面的榜单来看，上周比亚迪总销量为5.78万辆牢牢占据榜首位置，并以绝对的优势力压位于榜二大众的2.87万辆和榜三丰田的2.18万辆，比两者销量之和还要高出近7000辆。周销量榜从第四到第十分别是五菱、吉利、长安、特斯拉、本田、宝马和奥迪，此前我们一直熟悉的日产汽车在本周的销量榜上不见了。

经查询数据发现，日产汽车在上一周的总销量仅8327辆，连续蝉联家轿销冠多年的轩逸的销量也只有3986辆，要知道日产在国内是曾经连续8年销量破百万的存在，即使是在最近2023年，日产在中国区包含乘用车和商用车板块在内的累计销量也达到的80万辆，怎么一夜之间就发生了断崖式的下滑呢？

2024年“价格战”仍将延续，行业洗牌也在加速，尽管对于许多车企来说，产品降价是刺激销量增长的有效手段，但如果持续演变成恶性竞争的价格战，副作用会更大，不利于新能源汽车产业的长远发展，汽车市场还是应该回归正常秩序。