车企现在怎么样？先了解下今年第一季度各车企经营情况数据：
对比今年第一季度车企经营情况，我们会发现，中国的汽车尤其是新能源汽车的市场份额在突破性增长，新能源市场渗透率更是高歌猛进，但我们中国车企整体经营情况越来越差。
中国的新能源车卷，还要从特斯拉说起。2020年，随着特斯拉在中国国产和销售，仿佛一条鲶鱼，带来一系列效应，既所谓的鲶鱼效应。
“鲶鱼效应”：
北欧渔民们每次出海归来时，捕获的大部分沙丁鱼都因不爱动窒息而死，无法卖上好价钱。为了提升沙丁鱼存活率，渔民们绞尽脑汁，最终想到了一个办法：
在装满沙丁鱼的鱼槽里，同时放进几条鲶鱼。
当鲶鱼横冲直撞时，原本死气沉沉的沙丁鱼会为了保命而加速游动，从而保持了旺盛的生命力。
图摘自2024第十六届中国汽车蓝皮书论坛
车企开启价格战大幕
车企的卷，直接的表现就是卷价格。虽然新能源汽车绝大部分不挣钱，但是价格却不断下降，倒逼传统燃油汽车业不断降价。去年以来，车企价格战已经是稀松平常。深圳市价格认定与监测中心发文称，2024年以来深圳新能源汽车价格普遍下跌，一般跌幅在5%—10%左右。
在汽车行业，从合资品牌到自主品牌，从主机厂到供应商、经销商，统统卷入价格战。
2023年新能源汽车市场至少经历了三轮价格战，贯穿全年。
年初，特斯拉首先拉开大战的序幕，Model 3和Model Y大幅降价，创下历史最低价格记录。
国内主流车企纷纷迎战，比亚迪、五菱、蔚来、小鹏等接连下调价格。
到了12月，比亚迪再次全系降价，各造车新势力也出台了高达1-5万元的现金优惠措施。
迈入2024年，依旧战火纷飞。
1月份，特斯拉、小鹏、智己、零跑、极氪等超过16家车企下调某些车型的售价，或是强推限时现金优惠等促销政策。
3月3日，小鹏汽车又宣布G6全系车型限时优惠2万元，18.99万元起售。
而据统计，在3月1日一天，至少就有9家车企宣布降价或进行现金优惠。
新车价格已经如此了，二手车市场会怎样？
二手车疯
还记得，曾经有人整理过二手车定价方法：
这种方法总体来说是比较接近二手车商卖车价的，对于除豪华车之外的一般家用车，都还算是适用。
这种方法计算价格一般比较高，4S店的二手车价格一般都会按照这个价格作为参考，另外保险公司计算保费的时候，也比较喜欢用这个公式来推算。但这个价格，除了保值率超高的一些热门车型之外，其他的车型并不适用，至少计算出来的价格与现实生活中真正的交易价偏差还是比较大的。
这种方法就是一个字，快速、便捷。计算公式不复杂，能够迅速让你对一个车子做出一个简单的预估。面对琳琅满目的二手车，不断变换的车型和价格，直接心算即可。
现在，这些方法失去了方法
因为，在新车市场价格基本稳定的情况下，二手车市场才能维持一个相对稳定的价格体系。
二手车再没那个价
行业人士说：以前普遍被认为比较“保值”，甚至开上一两年还能“升值”的车型，早已被打回原形，“没那个价了”。
在新车市场新能源汽车的渗透率加速攀升之后，二手车市场的消费者需求也发生显著变化。这种极端情况甚至还催生了新段子。即有比亚迪的销售，开着仅售价7.98万的比亚迪秦，天天在二手车市场门口转悠，一旦看到有顾客进出市场，就上前搭话，并促成交易。这个段子是否为真无从查证，但却反映了一个事实——消费者希望买到使用、维护成本低的廉价代步车——当二手车市场无法向以往那样提供这种车时，客户自然回流新车市场。前述人士称，对于车贩子来说，目前能够赚钱的依然是燃油车。但随着新能源车在新车市场渗透率的加速攀升，二手车市场在供给侧难以为用户提供靠谱额车源——因为做二手新能源车的风险太高了。在二手车市场多数车商都是小本生意的背景下，新能源二手车市场几乎走入死胡同。而且有些车企，自己也推出了二手车品牌。比如小鹏汽车，推出了官方认证的二手车，而且推出了7天无理由退车，以及15天无理由换车服务。蔚来汽车甚至打出了“可进化”二手车的旗号，即蔚来官方二手车的电池，也能可充可换可升级。这些都不是普通二手车商能够提供的服务。
新车为什么要打价格战？
因为，保住了份额就保住了体系。
保不住体系，车企也就不存在，已经买了该体系的消费者就像赌博一样，可能连后续的售后服务都找不到。
2024年上半年新能源车企销量
这篇文章就到这里了，下期见。
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本文作者：yunge1120。
