慕尼黑车展，前身为两年一次的法兰克福车展，曾被誉为“汽车界的奥运会”，是各大车企秀肌肉的地方。当然，近两年我们国内的四大车展也办得如火如荼，从规模、参展商数量、观展人数等方面已经不遑多让了，但从专业度和国际影响力来看，慕尼黑车展依旧是汽车产业的风向标。有很多细节值得玩味：

往前数三届，慕尼黑车展上，基本上看不到中国汽车的身影，而今年9月4日开幕的这一届车展上，多了不少国产品牌，比亚迪、零跑、小鹏、问界、名爵、东风风行等，算上供应商有数十家。

这其中，比亚迪携六款车型亮相，分别是：海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS、海豚、汉、腾势D9，展台全场面积最大，但依然被围得里三层外三层，媒体日当天，很多媒体都被挤到其他车企的展区了。

当然，不仅仅是比亚迪，中国新能源汽车在全球的地位已经深入人心了，零跑、小鹏、问界等“新势力”也都备受关注。名爵拿出了MG Cyberster 电动跑车，此前在成都车展上刚刚亮相，零跑则拿出了性价比极高的C11，而小鹏则要以G9和P7i进军德国市场。

比亚迪带出去六款车型，海豚、元PLUS、汉、宋PLUS EV和腾势D9，此前唐、汉、元PLUS三款车已经公布了价格，元PLUS 3.8万欧元，约合人民币26.5万，这是瞄着ID.3去的。汉、唐7.2万欧，折合人民币差不多50万了，比宝马iX3和奔驰EQE都贵。（两者德国售价分别为6.73万欧和6.64万欧），究竟是谁更高级一点？当然，目前国内iX3和EQE优惠幅度都很大，基本上都是十万起步，有宝马经销商甚至报出了低于30万的价格，EQE据说也有33万成交的（EQE消息未经证实）。

而这次海豹公布售价，明显是剑指特斯拉。单电机版4.49万欧元，折合人民币35万，双电机四驱版售价5.099万欧元，折合人民币40万。对比国内18.98万到27.98万的价格，几乎贵了一倍，即便是差距小一些的四驱版，价格也贵了43%。

海豹的价格，显然是针对直接竞品——Model 3的，这次新款Model 3也在慕尼黑车展上公布了价格4.299-5.199万欧元，这明显是要打一架了，而且还是肉搏战。

为什么新势力可以像雨后春笋般涌现？造手机的要造车，开发房地产的也要造车，甚至造扫地机的也能造车。目前中国确实如此，只要你足够有钱，就可以造车！因为我们有全世界最齐全、最成熟、最完善的汽车产业链条。

说从0到1，也就是从无到有，讲尖端技术，讲创新思维，美国的确是No.1，有差距我们的确承认。可是从1到10000，讲制造成本，讲量产能力，那中国才是当之无愧的世界第一！

而这次车企后面的二级供应商参展，相当于一次“偷家”，或许因为民族情怀等一些因素，欧洲消费者在同等条件，或者说差距不大的情况下，会选择买本土生产的汽车，让我们中国汽车难以渗透，而供应商就不同了，车标可能是大众、奔驰、标志、雪铁龙，可是内部的零部件，早就MadeIn China了。

在慕尼黑车展开幕当日，瑞银于 9 月 4 日举行全球首场比亚迪海豹拆解部件展示与研讨会。此前，海豹曾被日本日经 BP 社拆解，并刊印成书，日本汽车工程师人手一本，售价高达4.5万元。

这里给大家解释一下，瑞银就是瑞士银行，拆解海豹是它旗下的UBS Evidence Lab，翻译过来应该叫“证据实验室”，此前日本日经BP社所做的拆解，大多从技术、学习角度解读。而这次瑞士银行的证据实验室拆解海豹，更多侧重在市场、成本层面。

此前瑞银拆解的车辆无一不是市场的宠儿，如雪佛兰的Bolt，特斯拉Model 3，大众ID.3，这次拆解海豹，可以解读为对比亚迪市场影响力的肯定和对海豹潜力的认可。

作为从业者，对此很难不产生感慨。过去我们逆向研发，要拆别人的车学习。现在我们自主品牌成了老师，被我们仰望了十多年的日系车成了学生。20年前，日本东京车展上，日产时任总裁卡洛斯戈恩在接受采访时毫不讳言：在合资企业中，中方对经营管理的贡献几乎为零！而在20年后的今天，慕尼黑车展，中国汽车群星闪耀！