比亚迪最近新增了两条申报记录，秦L和比亚迪海豹06纯电43km续航版本车型。纯电续航达到50km以上的车型才可以上绿牌，纯电续航43km，只能挂蓝牌？比亚迪这是要开历史倒车？

还未上市的秦 L 有三个版本，纯电续航分别是43/60/90km，作为对比，秦PLUS荣耀版的入门版本是46km起步，售价只有7.98万元。锂电池降价，别的车企都在疯狂卷续航，比亚迪要逆势而为，到底是什么操作？

首先，这款车还未上市，43km版本是刚申报的，如果按申报顺序上市，60/90km先上市。按照现有的新能源购置税标准及上牌要求，43km版本车型正好卡在最下限，勉强可以免购置税，也可以上绿牌。但这个有点太自信了，电池这么便宜，咱不能续航高一点吗？

其次，小电池有两个好处，第一，肯定就是成本低，43km版本的秦 L 想尽一切办法降低配置，目的很明显，会把起售价进一步拉低。第二，减轻重量。纯电汽车的重量普遍比较重的原因就是因为配备的大电池，如果电池变小，车重会进一步减轻，油耗也会更低。

对于没有充电条件的车主，43km和60km的区别不大；有充电条件，上下班通勤代步，10-30km基本可以满足需求。如果想要大电池，可以直接购买EV车型，又不会考虑DM-i混动车型。

之所以申报43km版本的秦 L 车型，和比亚迪的第五代混动技术有关，据了解，比亚迪第五代DM-i混动技术油耗低至2.8升，馈电油耗也只有3.8升，综合续航能达到2000km。如果真的有这么低的油耗，很多DM-i车主可能不会考虑充电了，小电池版本也许就是在这个背景下诞生的。

秦 L 长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距2790mm，相比秦PLUS DM-i更大，比汉更小，定位中型轿车。 动力方面将搭载1.5L发动机+驱动电机（提供120kW、160kW两种选择）组成的第5代DM-i混动系统，电池容量为7.68kWh、10.08kWh、15.874kWh三种选择。问题来了，43km续航的秦 L 应该定价多少呢？很有可能是9.98万元起售。