这10架C919分属三大航，其中东航机队有8架，国航、南航各一架，它们的具体飞行航段为：

东航B-919A 执飞上海虹桥-西安咸阳-北京大兴-西安咸阳，共3段；

东航B-919C执飞上海虹桥-成都天府-上海虹桥-成都天府， 共3段；

东航B-919D执飞上海虹桥-广州白云-上海虹桥-西安咸阳-上海虹桥，共4段；

东航B-919E执飞上海虹桥-成都天府-上海虹桥，共2段；

东航B-919F执飞西安咸阳-北京大兴-西安咸阳，共2段；

东航B-919G执飞成都天府-上海虹桥-成都天府-上海虹桥，共3段；

东航B-919H执飞上海虹桥-西安咸阳-上海虹桥-西安咸阳-上海虹桥，共4段；

东航B-657S执飞西安咸阳-上海虹桥-北京大兴-上海虹桥，共3段；

南航B-919J执飞广州白云-杭州萧山-广州白云-上海虹桥-广州白云，共4段；

国航B-919X执飞北京首都-上海虹桥-北京首都-杭州萧山-北京首都，共4段。

在10月14日这一天的飞行中，10架C919共安全运载超过4100名旅客，累计航程接近5万公里，相当于绕地球1.2圈。这充分证明了C919飞机的性能稳定、安全可靠，完全具备执行长距离航线的能力。

三大航司的国产大飞机机队虽然在此次飞行中达到了一个新的高度，但与此同时，它们距离一般意义上所认为的“优秀”还有8个航段的差距。也就是说，每架飞机需要日飞4个航段才能弥补这一差距，实现我们所期望的行业领先水平。

但日飞航段数量并不仅仅跟飞机性能有关，更多还受制于市场需求、飞机维护计划、机组成员的工作时间、机场运营能力、航线长度等，如C919机队日飞32个航段的平均航程达到了1480公里，平均每架飞行3.2个航段，虽算不上特别优秀，但也绝对合格。

实际上在航空业，并没有具体的规定说单通道窄体客机每天飞多少个航段算“合格”。合格的标准往往并不仅仅局限于航段数量，通常更多地与飞机的安全性、可靠性、以及航空公司的运营效率相关。尽管如此，为了更好地把握行业标准，我们可以借鉴行业惯例，以此大致推断出一个合理的航段数量。这样的做法，有助于我们更准确地评估和提升航空服务的质量。

通常，单通道窄体客机如波音737系列、空客A320系列，每天执行5到8个航段被认为是较为常见和高效的。这意味着一天内可以进行4个往返航班或者5个单程航班。相信，随着国产大飞机的日益成熟和机队规模的不断扩大，以及航司运营效率的提升，C919也将能够达到甚至超越这一不成文的行业标准。