2024年10月14日，一场新闻发布会宣布了中国航空产业大会与南昌飞行大会的即将到来。这场盛会将于11月2日至4日在南昌召开。大会期间，将特别针对潜在的重点招商企业举办南昌航空产业推介活动，并筹划一系列由中国商飞主导的活动，包括举行在南昌本地完成交付的第50架ARJ21飞机（现在已更名为C909）的交付仪式、颁发国产飞机维修资质证书的典礼，以及C919客改货项目立项启动仪式。

其中，C919新机型——客改货项目吸引了很多航空爱好者和热爱国产大飞机的国人们的关注，也引起了大家的好奇心：为什么要把C919改为货机？从运人到拉货，从C919会进行哪些改装？改装后的飞机安全吗？

随着电子商务的兴起和全球贸易的增长，航空货运需求激增。客机通常在客运高峰时段最为繁忙，而在某些时段或特定航线上的客运需求可能并不旺盛，因此客改货可以更好地利用飞机满足市场需求。

在某些情况下和特定航线，货运的利润可能高于客运。客改货可以帮助航空公司提高飞机的利用率，从而增加收益。另外，随着飞机老龄化的加剧，一些客机可能不再适合载客运输。客改货可以为这些飞机提供一个延长的生命周期，继续产生经济价值。

实际上，把客机改为货机早就是国际空运市场的惯例和优化资源配置的有效途径，这一过程通常被称为“客改货”（Passenger to Freighter, 简称P2F）。目前，全球P2F规模约为15至20亿美元左右，市场上最受欢迎的客改货机型包括空客A320、空客A330和波音737、波音767、波音747等。这些机型的改装需求占据了市场的大部分份额。

中国商飞这次决定着手推进C919客改货的新机型项目，无疑是想深度融入由空客、波音把持的全球客改货（P2F）市场，并从中分得一杯羹。作为国产大型飞机全寿命周期服务的关键环节，C919货机的开发不仅是对C919产品线的自然延伸，也是对产品矩阵的一次完善与丰富。

放眼世界，成立于1991年，总部位于汉堡的德国易北飞机改装公司（German EFW GmbH，简称EFW）就是这方面的行家里手，尤其在商用飞机改装和维修领域具有丰富经验，并在部件制造方面也具有较高的专业水准。曾成功完成了数十架A320、A32和A330-200的客改货项目。

而国内在客改货方面水平较高的则是位于天津港保税区的一家企业——天津海特飞机工程有限公司，主要从事飞机大修、改装、飞机客改货、整机喷漆服务、航材支援等业务。曾把数十架B737-800、A320、A321飞机成功客改货，是国内唯一同时具备波音、空客单通道飞机P2F资质的企业。

在客改货的改装技术和人才方面，中国商飞很有可能与德国易北飞机改装公司、天津海特飞机工程公司进行合作。实施改装的飞机很可能来自C919的 6架原型机之一，这其实也是波音、空客的常规做法——把原型机改为货机出售，不浪费一分钱！

客改货的主要改装内容有，内饰移除：包括座椅、厨房设备、娱乐系统等客运设施将被移除，以减轻飞机重量并腾出空间。货舱改装：将客舱部分或全部转换为货舱，安装货物装载系统，如货盘和货网。

此外，还需要加固货机的甲板，以承受数十吨货物的重量和高强度的磨损。改装货舱门：在飞机侧身或尾端安装更大的货舱门便于装卸货物。调整航空电子设备：根据货运需求调整航空电子设备，如导航和通信系统。适航认证：改装完成后，飞机需要通过适航部门的认证，确保其满足货运飞机的安全标准。

尽管中国商飞并未公布C919货机的性能，但C919F未来在蓝天上将一直有两个如影相随的伙伴——空客A320F和波音737-200F，对标作为窄体货机主力的A320F，处于同一水平的C919F与其总有效载荷 21 吨，最大航程为 3385公里，总可用集装箱容积为 159 立方米，货机的装载效率为 85%的总体性能应该相当。