7月25日，日产汽车公布了2024年第一财季的业绩报告。在中国，日本很多企业的财务年度开始于4月1日，所以第一财季就是4月-6月。

数据显示，本季度日产汽车营收2.998万亿日元合并营业利润为10亿日元，净利润286亿日元。

日产汽车本季度全球销量与去年同期持平，为78.7万辆，但利润严重下滑，净利润同比下降73%。

这是日产三年多来最糟糕的季度业绩。该公司也将本财年的营业利润预期从6000亿日元下调至5000亿日元。

分析认为，日产汽车利润下滑明显，除了加大新能源转型投资力度，也与日产汽车在中国这个全球最大市场的业绩表现不佳有关。

日产汽车于7月10日发布了6月在华销量数据，当月销量为5.29万辆，同比和环比分别下降了23.56%和17.72%。

6月份日产只有轩逸月销突破万辆，而这款车还是新老车型同堂销售的成绩。

尽管日产汽车在华上半年累计销量达到33.9万辆，但市场竞争压力依旧存在，以至于东风日产不得不采取以价换量的策略。

如今，日产轩逸和天籁等热销车型的终端优惠幅度在2~6万元左右不等。目前轩逸经典款车型已经不到7万元，若选择分期贷款还有额外优惠。

问题是，就算优惠再多，消费者似乎也不怎么买账。

在自主品牌爆发的背景下，丰田、本田、日产三大日系品牌在中国市场正逐步走下神坛，其中日产无疑是走下坡路的“急先锋”。

日产中国已连续五年销量同比下滑，而最近的2023年，日产中国销量为793,768台，同比减少16.1%。

凭借着价格实惠、油耗低、皮实耐用等优点，日产车曾经在很长一段时间内在中国汽车市场赢得相当不错的份额。

时至今日，除了轩逸一款车型月销量过万以外，日产曾经的销量担当逍客、奇骏、天籁都“疲态”尽现。

新能源车“纵横捭阖”，自主品牌份额一路飙升至50%以上。反观主流合资品牌份额收缩，其中曾一度风光的日系品牌日子更不好过。

目前，在新能源汽车市场处于弱势地位的日系品牌正遭遇围剿，而自主品牌增程车型、混动车型也在抢夺合资品牌在燃油市场的份额。

再说几句

纯燃油车在中国被淘汰只剩下时间问题。日系车在中国吃亏，就吃亏在太依赖燃油车。

在与自主品牌和新能源车型的竞争中，日系车的优势被逐步追平，且后者的价格和配置从来就不占优势，市场份额被不断蚕食，已是不争的事实。