过去，动力就是豪车的标签，就是划分等级的硬实力。因为在燃油车时代，动力都是用排量硬砸出来的！你想要强悍的性能，就必须大排量，六缸、八缸、十二缸。哪怕你是行政轿车，并不需要多强悍的动力，但是要彰显地位，必须安排上！动力好意味着油耗高，正好衬托车主不差钱。

然而，这一套以动力划分车辆等级的体系被两家车企打破了，一个是雷克萨斯，一个是比亚迪。雷克萨斯是以营销来取代动力，就是给你一个30多万的2.0L自吸，就是要12秒的加速，然后让你自己琢磨，这车动力这么差，凭什么卖30万？它其他方面好在哪？于是，别的地方就全是优点了。不得不说，对消费者心理的把控实在是厉害。

第二个是比亚迪，14年，把10来万的秦做到了零百加速5.9秒，15年，更是把唐，做到了零百加速4.9秒，20多万的比亚迪唐动力比百万级的宝马X6都猛，从这开始，动力不值钱了……

4.9秒的唐一代，4.5秒的唐二代，4.3秒的唐三代、汉EV的3.9秒，海豹的3.8秒，汉DM-p的3.7秒。不仅仅是比亚迪，其他新能源品牌也都做到了同价位燃油车难以企及的动力水平：问界M5的4.4秒、理想ONE的6.5秒、小鹏P7的4.3秒……新能源时代，用电机的起步高扭矩和高响应速度。动力已经不再那么遥不可及了。

实际上新能源车还能做得更快，但是已经没有实际意义了。正常家用车，动力达到7秒级别，就已经有明显的推背感了。到了5秒级别，有的人感觉是刺激，有的人感觉是不适。而到了3秒级别，对于普通人来说甚至会增加危险性，突然的急加速会带来眩晕感。

动力已经到了极限，那么车辆还如何营造高级感？一个方向是智能，一个方向是舒适。而这两个方面，国产车都已经走到了世界前列。像是理想ONE，用的是广为人诟病的三缸机，采用并不先进的增程式技术。可是因为智能化和舒适性方面做得好，大六座更是找到了用户的痛点，月销量已经可以稳定在一万以上。

问界M5，同样是增程技术（也有纯电选项），因为华为赋能，在智能辅助驾驶和舒适性方面获得了市场认可，上市交付量就突破了3000辆，5月甚至攀升至5000辆。可遗憾的是，问界M5只是5座车，并没有掌握“六座流量密码”。

为什么说大六座才是家用车的流量密码？为什么不能是七座？这里面正好戳中了中国家庭的痛点！很多人买车，想得很好，三口之家，再加上你爸妈，我爸妈，正好是七口人，大家团团圆圆一起出行，其乐融融。可是理想很丰满，现实很骨感，双方父母聚一起，哪怕关系融洽，也难免尴尬，谁都放不开。而且七座车第三排上下都很不方便，长途乘坐体验也不好，很难给你完美的出行体验。而六座车，少一个作为，换来的是每个人都能舒适的乘坐空间，方便的上下车，而且避免了双方老人聚在一起的尴尬。

粤港澳车展上，大六座的问界M7亮相，余承东更是放出豪言：问界M7的舒适性要超过埃尔法、雷克萨斯LM这样百万级豪车。其实，问界M7的对手是理想ONE，同样是5米左右的中大型SUV，同样是大六座，同样是增程式，四缸的问界M7，恐怕动的是理想ONE的蛋糕。