2024 款英菲尼迪 QX60

优点：– 造型美观– 车舱装饰和空间– 操控良好

缺点：– 动力可以更大– 行驶起来有点硬– 越野能力有限

英菲尼迪 QX60 诞生于日产 Pathfinder 转向三排跨界平台之时，两者共用同一平台和许多机械部件。虽然之前的版本在区分两者方面做得不好，但当前这一代做得好多了。

该车的前端采用了英菲尼迪最新的企业风格，其前部采用了与其 SUV 兄弟车型相同的高位前灯和大格栅外观，而后部则采用了简洁的尾门设计，保险杠上配有仿排气管。由于采用了可控的镀铬装饰，英菲尼迪已经没有太多可以让它看起来更高档的装饰了，但其简洁帅气的造型在如今一线德国豪华品牌推出的华丽设计中可能并不突出。尽管如此，所有装饰级别都配备了 20 英寸合金轮毂，即使是基本款也显得配置精良。

进入车内不需要撑杆跳技巧，因为 QX60 不会离地面太高。进入车内后，我们看到了令人愉悦的车舱设计，布局合理，没有什么特别之处。缝合的人造革饰边与金属外观面板相结合，符合同级标准，而且大多数触手可及的区域都铺有厚垫。

Luxe 和 Sensory 版车型有三排座位，可容纳 7 人；而 Autograph 版车型则配备了第二排船长椅，可容纳 6 人。

驾驶员和前排乘客都非常舒适，因为“零重力”座椅有适度支撑，高配车型还配有通风和按摩功能。第二排乘客的四周空间绰绰有余，还有足够的杯架和口袋。虽然第三排也配备了杯架、USB 端口和空调出风口，但实际的头部空间和腿部空间有限，因此只有身材矮小的成人和儿童坐在那里才会舒服。

就载货能力而言，这款车非常出色。所有座椅直立时，载货空间为 410 升；第三排座椅折叠时，载货空间为 1,177 升；第二排和第三排座椅都折叠时，载货空间为 2,135 升。

标准配置包括 LED 外部照明、全景天窗、电动尾门、皮革内饰、八向电动可调加热驾驶员和前排乘客座椅、加热第二排座椅、带后部控制装置的强力三区气候控制空调、直观的 12.3 英寸触摸屏、无线 Apple CarPlay、有线 Android Auto、无线充电等。可用功能还包括 17 扬声器 Bose 音响系统和平视显示器。

每辆 QX60 都配备了现在常见的一系列主动安全功能，包括车道偏离警告和保持辅助、带行人检测和自动紧急制动的前方碰撞警告、带后方交叉交通警报的盲点监控、自适应巡航控制和环视摄像头。

所有 QX60 车型均配备自然吸气式 3.5 升 V6 发动机和 9 速自动变速箱。GCC 规格的 V6 在 6400 rpm 时输出 279 hp，在 4800 rpm 时输出 350 Nm 扭矩。其他市场目前只提供功率较低的 4 缸涡轮增压发动机，但英菲尼迪选择在中东继续使用 V6。

踩下油门，动力线性增加，加速迅速。但在如今扭矩涡轮/混合动力发动机时代，低端加速“感觉”较差，因此如果您以 2000 rpm 的转速平稳行驶，则必须提高发动机转速才能快速超车。我们测试的 0-100 公里/小时加速时间为平均水平，为 8.6 秒。

尽管如此，它是最后几款采用该品牌曾经屡获殊荣的“VQ”V6 发动机的车型之一，这款老式发动机的可预测响应广受好评，经我们测试的燃油消耗为 12.5 升/100 公里（8 公里/升）。

QX60 总体而言提供了精致的体验，拥有五种驾驶模式，可影响油门输入和变速箱行为，但行驶时有点偏硬，部分原因是轮胎有点低调。车内与外界隔绝良好，风噪和路噪极小，大多数情况下几乎没有发动机噪音，但当你用力踩下油门踏板时，在较高转速下会听到很多刺耳的 V6 噪音。

QX60 转弯性能出色，车身倾斜度很小。9 速自动变速箱非常平稳，刹车也足够好，这为这款三排跨界车增添了驾驶乐趣，尽管转向缺乏反馈，抓地力的极限很容易且安全地达到。

所有车型都标配全轮驱动，但 QX60 并未作为越野车销售。当然，它可以轻松穿越碎石路和沙地，在湿滑路面上也能提供一定程度的舒适性，但在松散的沙地或未经驯服的海滩上驾驶需要很高的驾驶技巧，因为它没有低速档或严密的底盘保护。因此，它与奥迪 Q7、林肯飞行家、凯迪拉克 XT6 和沃尔沃 XC90 竞争，而不是吉普大切诺基 L、雷克萨斯 GX 和路虎卫士 110。

英菲尼迪 QX60 是一款外形漂亮的三排跨界车，在高端市场中一直受到来自西方昂贵品牌和中国新贵品牌的冲击，但有趣的是，它仍然是 GCC 地区唯一的日本品牌。这必须算数。