今年以来，燃料电池企业大多面临着资金链紧张、毛利率走低、负债率高企等问题，生存压力陡增，市场体感寒气逼人，不少人对高工氢电发出了行业发展“熄火”的疑问。

燃料电池真的“熄火”了吗？

先来看一组数据。

据高工氢电产业研究所（GGII）统计，2023年全年上牌销量达到7478辆，同比大涨49.4%，但这7478辆上牌燃料电池汽车由96家燃料电池系统厂商（含子公司）配套，系统厂商数量同比2022年增加26家；其中配套燃料电池汽车超过100台的仅有15家。

2024年上半年，上牌销量达到2490辆，同比增长10.6%，但“僧多粥少”的局面并未改变，2490辆上牌燃料电池汽车由74家燃料电池系统厂商（含子公司）配套，其中配套燃料电池汽车超过100台的仅有6家，多达17家系统厂商配套数量不足10台，国企及国资控股企业（含国资上市）、外资合资厂商市场份额双双提升。

氢车规模虽然呈现增长趋势，但每年不足1万辆的氢车市场聚集了百余家燃料电池企业“龙争虎斗”，且持续有竞争者涌入，力图占据一席之地，稀释为数不多的市场订单。加上外部环境的振荡，“寒意”瞬间传递给每一家企业.

这种“混战”现象从市场集中度方面也能一窥一二，2021年至2023年，燃料电池系统装机量TOP3厂商市场份额持续下降，国企及国资控股企业（含国资上市）、外资合资厂商市场份额双双提升，企业综合实力尤其是资金实力、客户资源等在市场竞争中发挥越来越重要的作用。

2021-2023年中国燃料电池系统市场集中度分布（单位：%）

可以说，无论入局早晚、技术水平如何，如果一家燃料电池企业全年系统配套量超过100台/套，那么它就超过了85%的同行，成为燃料电池行业激烈竞争下的胜利者。

需注意的是，这种“胜利”的背后，也背负着巨大的“代价”。

过去几年，燃料电池企业“各自为战”的现象较为突出，为了拿到地方订单需要以投资换市场，早期入局的企业迟迟等不到补贴陷入资金问题，新势力还在不断入局，扩大投资，产能利用率持续下跌，毛利率走低；融资渠道进一步收缩，前期估值高企的企业进退两难……

另一方面，竞争激化下，“挖墙脚”现象愈发普遍，行业互挖对手的人才和技术的案例屡见不鲜，成为加速自身发展，或快速切入市场的快捷方式。

资源、资金、人才流窜分散的“混战”模式是当下燃料电池行业的真实写照，也成为行业发展的“窘境”的重要原因之一。甚至有业内人士直言，这样的发展模式下，会有不少企业在这轮发展中“头破血流”，5年后行业可能会“横尸遍野”。

鉴史明今，“混战”模式的本质，是对早期市场红利的抢夺和同质化竞争，但行至今日，行业更应警惕无序竞争带来的代价，避免“撒胡椒面”式的严重资源浪费，精准发力推进燃料电池终端应用的落地和规模化推进，只有形成健康、有序的产业生态，才能推动整个行业的持续健康发展。