作为丰田旗下较为争议的一款车型就是丰田普拉多了，前几年由于各种原因被迫停产，如今已经进行了上市并且开启了交付，在8月份进行了首批车主的交付，在8月份的交付量上达到了1997辆。这个成绩可能看起来并不是那么好看，但是要知道的是，普拉多的官方指导价为45.98-54.98万，目前经销商并没有优惠。那么这款车实力究竟如何呢？接下来我们以2024款 2.4T 双擎 穿越BX版 5座版为例，跟大家聊聊这款车的各项表现。

外观方面，2024款的丰田普拉多的外观更加的“方”了，与当下大众喜爱的方盒子造型不谋而合，这样看起来更加的硬派，前杠采用了较粗壮的线条造型，搭配四边形的进气格栅设计，大灯采用的是圆筒式的大灯组，没有选用过多的流行元素点缀，给人感觉有些复古的感觉。

车身侧面，应用了时下比较流行的方盒子造型，整体造型厚重大气，配合悬浮式车顶效果，进一步丰富了车身侧面的层次感。车顶的黑色涂装与窗线设计巧妙地融合，减少了顶部线条的突兀感，使得车顶线条在视觉上更加流畅和连贯。车门表面采用了简洁的平直线条处理，与18英寸的轮毂相结合，车轮与车身之间的较大间隙不仅彰显了其越野性能，也确保了在复杂地形中的通过性。侧裙通过黑色组件进行覆盖，这样的设计不仅保护了车辆底部，也增添了一丝运动感。

车尾部分的设计在这款普拉多上显得相对简洁而有力，后包围采用了明显的折痕型面结构，为尾部增添了立体感和视觉冲击力。尾灯组采用了方正的造型，与车尾的整体设计相得益彰，提供了良好的照明效果和辨识度。大面积的黑色护板覆盖在车尾下方，与隐藏式的排气装饰相结合，不仅提升了车辆的实用性，看起来会显得低调了许多。

丰田普拉多的内饰设计不复杂，车内大部分地方都是塑料材质，延续传统越野车的风格。搪塑工艺的多功能方向盘，可通过手动来调节上下和前后距离，前面是一块7英寸的非全液晶仪表，信息显示齐全。中间是10.25英寸的中控屏，车机内虽然没有配备语音识别功能，但是支持CarLife、CarPlay以及Hicar三种手机互联映射功能，对于日常驾驶能够起到一定的便利性，也提升了车辆的智能化水平和功能扩展性。

车内只有两个充电接口，而且还都在前排，第二排充电有些不太方便。全车共6个扬声器，数量不多音质的效果也一般。后排带有出风口，并且支持温度分区控制。车内还有PM2.5过滤装置，可以有效的提升车内的空气质量，呵护自己和家人的健康。

丰田普拉多带有倒车影像，在停车和倒车过程中可观察后方情况。配备了定速巡航、自适应巡航和全速自适应巡航，在高速上开启后不仅可以降低油耗，而且还能够保持安全的跟车距离，提高驾驶的安全性，开起来更加省心。

在车内座椅搭配上，这款车采用的是常规的2+3的五座布局，另外高配车型是提供了六座版可选的。座椅是采用的织物座椅，档次感虽然不够强，但透气性和舒适性要好许多。

在空间方面，这款车的长宽高分别是达到了4925x1940x1910mm，轴距2850mm，定位中大型SUV，因为这款车是五座布局，在乘坐空间方面是不用担心的，我的身高是180cm，前排调整到驾驶坐姿之后，后排的腿部空间有两拳的余量，头部空间也有两拳的空间余量。另外坐在这款车上坐姿很高，提供了更加开阔的视野。

动力方面，这款一汽丰田普拉多搭载油电混动双擎动力，发动机为2.4T涡轮增压发动机，最大马力282Ps，最大功率207kW，最大扭矩430N·m，电动机总功率40kW，电动机总马力54Ps，电动机总扭矩290N·m，配8挡手自一体变速箱，在平顺性和可靠性方面都有提升。

从实际驾驶感受来看，油门的调校相对均衡，动力的输出与油门角度保持了相对线性的匹配，在中高速区间也有充足的加速表现。此外，底盘采用前双叉臂式独立悬挂后整体桥式非独立悬挂，面对一般的非铺装路面时，各个车轮能较快扫描路面信息并完成动力分配。

总的来说，新款普拉多凭借其硬朗的越野外观、油电混合动力系统带来的出色性能与燃油经济性，以及豪华的配置和宽敞的内部空间，确立了自己作为高端中大型SUV的有力竞争者。尽管其较高的定价可能部分消费者望尘莫及，但得益于品牌忠诚度和全面提升的产品实力，新款普拉多在未来市场上的表现仍然备受期待。