近日，有网友爆料，从7月开始，上汽乘用车全员薪资将按照97折发放。消息未经官方证实，但街头巷尾已炸开了锅。

据称，绩效考核为B及以下的员工，将面临更大幅度地降薪，绩效C及以下的员工薪资将至少降低15%。

有自称上汽员工的网友表示，该爆料基本属实，强制近一成薪资（绩效的30%相当于总工资的一成）与公司业绩挂钩。“

只是这个月97折而已，以后就不好说了（有的前几个月就已经开始扣了）。

如果说真的是97折的话，上汽车乘用车降薪幅度并不算大。

就此有网友表示：“97折？？这也叫打折”“相比他们年终奖打三折，97折太良心了。”

还有上汽乘用车内部员工透露，从7月11日开始，上汽乘用车开始对绩效考核调整签字画押，不签字的话预计会被协约解除劳动合同。

除了上汽乘用车，还有标注为上汽研发总院员工爆料称，自己绩效为B，被降薪10%。也有自称上汽总院的网友表示，没有降，和上个月一样。

7月11日晚间，上汽乘用车官方回应媒体，“全员降薪是有人在带节奏、搏眼球、以讹传讹。”

上汽乘用车表示，自2024年第二季度起对月绩效奖金做了优化调整，通过绩效奖金适当浮动的奖励机制，实现更鲜明地激励员工聚焦价值创造。

也就是说，调整之后，上汽乘用车员工的基本工资不变，但绩效奖金与绩效评分实现强挂钩，“有升有降”。

此举是上汽乘用车调整绩效考核方式，调整后员工的基本工资不变，绩效奖金与绩效评分挂钩，实现有升有降。

无论是否属实，上汽乘用车全员薪资这条消息之所以引发震动，背后深层次的原因是人们对上汽前景的失望。但凡风吹草动的地方，必然隐藏着重重危机。

曾几何时，上汽集团搭上合资时代便车吃到了一波红利。随着国内自主品牌崛起，上汽集团躺赢的时代结束了。

2023年上汽集团完成整车销售502万辆。尽管连续18年保持国内销量第一，但这个数据较该公司2018年的705万辆减少了200万辆。

销售表现也直接影响了财务数据，2023年上汽集团实现营业总收入7447.05亿元，同比微增0.09%；净利润141.06亿元，同比下降12.48%。

今年6月，上汽集团销量为30.06万辆，同比下降25.92%；1-6月累计销量为182.7万辆，同比下降11.81%。

在单月销量上，6月份比亚迪超过上汽集团4万多辆，这意味着上汽集团失去了中国汽车市场的月度销冠。

销量的持续下滑，上汽集团面临的不仅是月销冠的失守，其保持了18年的中国最大车企集团的身份也不得不面对比亚迪的挑战。

再说几句

7月10日，原董事长陈虹由于到龄退休，辞去董事长及其他职务，其职位由王晓秋接任，并聘任贾健旭担任公司总裁。

合资不给力，自主品牌后继乏力，新能源没啥竞争力，这就是上汽集团目前面临的尴尬现状——回天乏术，有气无力。