在行政级轿车的选择上，大多数人都会选择德系宝马5系、奥迪A6以及奔驰E级，但随着新能源汽车的发展，国产新能源品牌也开始进军高端行政级轿车领域，例如国产高端品牌蔚来研发的蔚来ET7 2024款 100kWh 行政签名版，也是蔚来ET7的最顶配车型，官方给出的指导价为51.6万元，再加上蔚来的换电技术，让蔚来ET7受到了众多关注，今天我们就来详细地说一说这辆车。

蔚来在设计上是很有辨识度的，例如蔚来ET5、蔚来ET7等车型，前脸设计都大同小异。在挡风玻璃上端居中位置有一颗激光雷达，引擎盖上端与前脸正下方勾勒出了X型的凸起，日间行车灯则是造型细长，分体式大灯和导流槽位置相结合，形成了一个类似于三角形的区域。远近光都使用了LED光源，保证车辆在夜间行驶拥有足够的明亮度，而且蔚来ET7并未舍弃雾灯组，因此在下雨或者大雾天气下，蔚来ET7也能够轻松地面对。

蔚来ET7长宽高为5101mm×1987mm×1509mm，轴距更是达到了3060mm。与大多数行政级轿车不同的是，蔚来ET7采用溜背式设计，所以头部空间可能会稍微差一点，但却让整车看起来更加运动时尚。这辆车采用了21英寸的静音轮胎搭配双层夹胶玻璃，让蔚来ET7的静音效果得到了很大提升。无边框车门与隐藏式门把手相结合，车身采用更为流畅的低风阻车身设计和空气动力学部件，风阻系数也降低到了极低的0.208。后挡风玻璃舍弃了雨刷器，让这辆车看起来更加简约。尾灯造型使用了当下流行的贯穿式设计，并加上了反光板，提高夜间行车的安全性。

下面我们一起来看看内饰怎么样，作为蔚来ET7顶配车型，在车顶位置使用了大面积的超绒皮，简约大气且手感舒适。接着映入眼帘就是这块12.8英寸的中控屏幕，给人一种视觉上的冲击，在中控台的中间还有NOMI语音助手，全车一共有23个扬声器，在车内听歌看电影也可以有很好的体验。在车机系统上，蔚来ET7使用了高通8295的芯片，配上蔚来自主研发的Banyan·榕车机系统，操作流畅且简单。在7月11日，蔚来更是对车机系统进行了更新，这次更新强化了辅助驾驶系统，车道居中保持、全域领航辅助NOP＋功能进行优化，本次车机系统的更新让蔚来ET7的路口通行能力、拥堵路段通行能力等各方面辅助驾驶得到了升级。作为一款行政级轿车，后排液晶屏幕直接拉高了整辆车的档次，也为后排增添了不少的娱乐性，开视频会议或者看电影都是可以的。

坐到主驾位置上后，NAPPA真皮座椅扑面而来的豪华感，坐垫长度也足够腿部不会有悬空，头枕也比较柔软有弹性，前后排座椅都配备了座椅加热、通风、按摩的功能，并且支持电动调节。来到后排，我1.85cm的身高坐进去也是游刃有余，虽然为溜背造型，但还没有出现顶头的问题，腿部空间还有两拳多一些的距离，这样的后排空间完全足够了。

接着聊一下大家比较关心的动力问题，蔚来ET7使用了前后双电机，电动机总功率在480kW，电动机总扭矩在850N·m。加速方面官方给出的百公里加速时间为3.8秒，一款行政级的轿车拥有超跑般的速度，谁会不心动呢。在试驾蔚来ET7的时候，我切换了多种驾驶模式去感受这辆车，在舒适模式下转弯车身的倾斜幅度会大一些，随后我又试了一下运动模式，侧倾有明显的好转。在智能驾驶方面，全车有33个高性能感知硬件，一个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头等共同组成的超感系统，如此高科技的智能驾驶，让我在行车过程中更加省心。

在电池方面，这辆蔚来ET7的顶配车型使用了容量100kWh的电池，官方给出的纯电续航里程为665km，支持快充和慢充两种方式，快充下0.6小时可从10%的电量充到80%，充电速度非常可观，再加上独特的换电，即便是出远门也不必担心续航问题。蔚来ET7在底盘方面做得很好，前后为多连杆式独立悬挂，搭配4D智能车身控制，主动调节悬架的功能让驾乘更加舒适，各种复杂的路面都能轻松应对。

对于车辆加速能力，官方百公里加速在3.8秒，蔚来实际上喜欢用保守的方式进行测试，车辆会在半载的情况进行。我们可以看下懂车帝测试成绩，由于是一个人驾驶，所以全速起步之后，表现要比官方的成绩更好一些，百公里加速完成只需要3.54秒，而0~400米的加速成绩是在11.83秒。而刹车方面，虽然尺寸挺大，但制动力的释放挺足，不会让车主没有信心，100~0km/h刹停距离可以做到37.96米。

聊到这里，关于蔚来ET7的各方面情况想必大家也有所了解了，那么50万左右选择一辆行政级轿车，你是会选择德系豪华车，还是蔚来ET7呢？