快节奏时代发展仍在持续，经过忙碌工作摧残，人们在闲暇之余总想出去走走，借着大自然的风光洗涤一下心灵，这也衍生出了近几年来的自驾游火热现象，而满足这一快乐的基础，还是需要一台够硬的车才行。这次介绍的皇冠陆放或许能成为不错的选择，中型SUV定级，搭载油电混合、燃油不同能源类型，系列指导价27.78万-35.28万元，单月销量4190台，热度与本身设计指向都是比较有看点的，下面就以皇冠陆放2024款 智能电混双擎2.5L E-CVT两驱豪华版款式为例，走近细致了解一番吧。

2024年5月更新的设计，外观元素带有鲜明家族式特色，松散组件布局分立，除了双侧“八字胡”状的立体修饰外，其他组件均为基础功能性设计，排列松张有驰，彼此间留下了充分衔接，还在车壳框架中加入立体形变设计，整个前脸呈现出了简单而又丰满的视觉效果。尤其是格栅的分化布局，顶部纯黑亮面色泽，精致度完全不输银白镀铬构件，而底部的大尺寸扩张又保障了机舱散热刚需的应用，将功能性、修饰作用合二为一，为格栅赋予了更多装饰意义。

长5015mm、宽1930mm、高1750mm、轴距2850mm，超5米车长，仍定位于中型区间，属实有些谦虚了，不过侧面观察的空间配比的确有点说法，不同于市面的座舱倾重类型，两舱间和谐分化，即使舱内座椅布局提升为三排，前置机舱仍有充分空间保留，大气沉稳的视觉效果直观展现，也更能体现出运动SUV的设计属性。修饰设计颇为简单，整个侧面基本只加入了两处修饰，一为裙线刻画线条，二为轮眉上方的黑色饰层蔓延，刻画凸显效果不俗，毕竟车身尺寸庞大，对修饰设计存有抑制能力，能够做到如此程度已是不易。尾部设计更加简单，延续了前脸的分化布局类型，仅尾灯、车牌架与车标便完成了尾门的装饰工作，内陷设计虽有使用，但幅度轻微，最明显的表现还是集中在了车牌架区间。

内饰设计选用纯黑风格打造，大面积皮质材料覆盖呈现哑光色泽，少量操控配件或饰材变换，略微增添色彩元素。比较醒目的设计还是10.25英寸中控屏幕，外延设计面板与屏体同材质构成，将较多按键纳入其中，直观视觉效果上扩大了屏幕尺寸，看起来也更有质感。虽说物理按键数量增加，但目的多为修饰使用，至少车辆启动依旧是一键式设计，靠背真皮方向盘、12.3英寸仪表，也都是能够凸显品质的元素。另外L2级辅助驾驶以选配身份出现，仅凭车载系统的智能性提升，即可介入方向盘与车速控制，更多降低了驾驶员的负担。

2+3+2布局座椅设计，表层使用仿皮覆盖，前排两座可电控调节，二排加装前后移动、靠背调节，若仅容纳5位乘员，座舱舒适性提升效果更佳。充分的伸展余地，即使在二排三座椅中仍有良好舒适性支撑，前排还配备了加热功能，即使处于寒冷冬季，也能让行车路途舒心一些。1米72适中身高坐入测试，前排头部1拳余量；二排头部4指，腿部过2拳；后排座椅位置放低，头部余留充裕，腿部压缩至4指，适用能力的覆盖范围有所扩张，短途、长途均能驾驭。

核心动力设计就比较有看点了，A25F或A25H型号设计搭载，2.5排量提升较大，自然吸气式进气形式略微限制了性能上限，139kW功率、236N·m扭矩，加入VVT-iE、VVT-i特有技术，在气门连续正时的控制上提升更多，而且仅使用92#标号燃油，结合混合喷射供油方式就满足了国6标准。这样的燃油动力似乎不足，有点小马拉大车的感觉，但油电混合能源设计，还有前置单电机补充动力，134kW功率、270N·m扭矩，两者相互结合，比较2.5排量涡轮款式的性能恐怕只强不弱。

两套动力同时作用于性能提升，传动变速器也改换为E-CVT设计，最高车速180km/h，WLTC综合油耗低至5.82L/100km，增加了电驱辅助引擎，还一同出现了镍氢储能电池，由科力美、PRIMEARTH品牌提供，中度电混设计并没有独立电驱的能力，电池加装容量也是比较有限的，仅能起到燃油发电转化的一个过渡作用，因此电池组占据空间并不大，至多算作一块提升容量的电瓶罢了。

总结：皇冠陆放的新式设计确实拥有不小的吸引力，首先品牌加持影响力就不小，上世纪皇冠汽车也是妥妥的豪华车型，想要得到家人的认可更加容易，而大空间、性能的稳步提升，也能更好护航在远游路途中，再以车用经济为底，市区环境同样轻松适应。