时长一个多小时的“敢越星河”仰望品牌技术发布会，看完之后激动得难以自已！越是懂车的人，越是能感受到其中的震撼！我甚至等不及情绪平复，做一次逻辑清晰的完整解读，先把脑子里崩出来的种种观感分享一下吧：

比亚迪的技术储备，领先行业十年！仰望一出，“技术高端”豪华将取代“车标豪华”，传统豪华品牌有麻烦了！你有我也有，但是我比你的好，这叫超越。你有的我都有，我有的你没有，这叫碾压。而我有的，让你有的变得毫无意义，这叫颠覆！仰望的易四方技术，就是一种颠覆！秦PLUS DM-i，干掉了朗逸、宝来、卡罗拉、思域一众合资A级车；汉家族让34C、56E甘拜下风，雅阁、凯美瑞、迈腾、天籁等合资B级车市场也被逐步蚕食。而仰望一出，豪华品牌的内在产品逻辑将被打破，百万级市场或将面临大洗牌。

总结一下，六个大字：技术颠覆豪华！

一、什么样的技术？

详细内容，大家感兴趣的自行看发布会的回放，我这里只做大白话科普。简单说，仰望的核心技术“易四方”，就是“四轮四电机独立驱动”的动力系统。每个轮子一个电机，可以让四个轮子以不同的速度，不同的扭矩甚至是不同的方向转。比如说宣传中演示的“原地掉头”功能，就是让左侧车轮向前转，右侧车轮向后转实现的。当然，可以掉头，可以转圈，自然也能90度转弯。试想一下，这样的技术放在赛车上，弯道的极限有多高？

实际上，四轮四电机独立驱动的想法，比亚迪在20年前就有了。2004年，比亚迪就造出名为ET的纯电概念车，采用4个轮边电机独立驱动的模式，就是今天仰望的雏形。不过在当时配套设施不完善，技术攻关尚未完成，直到今天，易四方技术才真正成熟了。#王传福用20年造就仰望#，锲而不舍！

易四方技术，以这套四轮四电机为核心，可以演化出各种功能，同时提升车辆的极限。比如说通过每秒钟上千次对单独车轮的控制，实现车身稳定。越野时爬坡，冰雪路面的加速、刹车，更高的过弯极限……甚至在高速爆胎时，它以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，对车身姿态进行补偿干预，稳定住车身，避免失控。在安全性方面，有着极大的提升。

另外，易四方平台的电驱总成也有极致的性能体验。电机转数最高做到了20050转，最大1100匹马力，单电机峰值功率220-240kw，扭矩320-420N·m，百公里加速3秒级别。这是什么概念？动力堪比跑车，转弯掉头堪比小车，有着远超同级的过弯极限，上山下海，无所不能！

二、如何颠覆？

颠覆二字，是比亚迪最常用的。秦PLUS DM-i上市，号称燃油轿车颠覆者，宋Pro DM-i上市，号称燃油SUV颠覆者。口气看似大，实际上比亚迪真的做到了。从技术的角度，电机对发动机本身就是一种颠覆。发动机存在着先天缺陷，第一是转数区间比较窄，到五六千转就进入红线区了，真正经济工况也就2000转左右。第二是低扭不足，为了提供足够的起步动力，不得不拉升转速来提高扭矩，以至于不得不搭配变速箱。我曾形容，变速箱其实是发动机残疾，不得不拄的拐。

因为电机转数区间比较光，响应迅速，而且起步就有大扭矩，所以一般来说是无需变速箱的。像是DM-i，低速增程，电机驱动车辆，高速时发动机直驱，无缝切换，相当于颠覆了变速箱。

传统燃油车的三大件，就只剩下底盘了。很多人以为底盘就是悬架，实际上底盘包括了行驶系统、转向系统、制动系统、传动系统四大部分。而仰望的易四方技术，等于底盘也颠覆了。

首先传动系统没了， 传统燃油车就一个动力源——发动机，动力要通过变速箱，传递到车轮上，如果四驱的话，还要有差速器，传动轴，分动箱等一系列东西。各种零部件牵一发而动全身，稍稍有一点改动就会影响驾乘体验。而易四方技术，四个电机控制四个车轮，不存在传统的传动系统，就只是每个车轮一个减速去而已。四轮的协调通过中央控制器协调。

其次是对制动系统的颠覆，传统燃油车倚靠刹车卡钳，把动能转化为热量实现制动。新能源车则有动能回收的功能，实现能源再利用。而易四方系统，甚至可以不用刹车卡钳，单纯的通过对车轮施加负扭矩来实现百公里至零的40米刹停距离。

然后是转向系，原地掉头，显然不是传统转向机能实现的，四轮的精准控制，可以实现更小的转弯半径。

最后是行驶系，以仰望U8为例，依旧保留了非承载式车身结构，但是四个轮边电机已经和传统车辆有了本质的区别。

前面说了，我有的，能让你的变得毫无意义，就是颠覆。易四方让各类四驱、ESP、包括转向系统、制动系统都失去了价值，说颠覆，并非是博人眼球。

三、颠覆豪华

我们思考一个问题，在10万元能买一辆买菜车，解决日常代步问题的时候，你凭什么把车卖到100万？在十年前，所谓豪华车，靠的是动力性能。在燃油车时代，想要获得更强的动力，那只能研发大排量发动机，要想马儿跑，必须要给足草。我V8发动机，零百能跑到5秒，而你10秒的水平差距是明显的，所以我这车100万，你那车就10万。这个逻辑是说得通的。

当然，大排量也意味着高油耗，不过和豪华的逻辑并不冲突，能买100万的车，自然有足够的消费能力承担高昂的用车成本。

不过后来，十来万的秦，做到了零百5.9秒，二十来万的唐，零百干到了4.9秒。2015年，嚣张的比亚迪四处找百万级的宝马X6来崩直线，有时候甚至还能战而胜之，以动力区分豪华的逻辑崩塌了。

动力性能这样直观的数据不能用之后，于是豪车只能讲故事，直线快不算快，弯道快才是真的快。弯道也不快，那就讲底盘，反正没有多少人懂，说操控，又有几个人是赛车手，能把车辆的极限挖掘出来呢？越云山雾罩越觉得高深莫测，德国造车有百年的经验，技术积淀不是我们能比的。雷克萨斯也一直主张BBL的豪车序列，不断的给市场营造自己豪华品牌的身份。

这时候，所谓的豪华品牌，只能靠头部的性能车、大型车来支撑起品牌价值，然后靠B级、C级车走量。性能豪华，变成了车标豪华。

在仰望出来之前，汉家族已经连续几个月蝉联B+C级销量冠军了。拿出汉DM-p来说话，零百加速3.7秒，亏电油耗5.2L，还能纯电跑200km。停在旁边的A6L车主，你跑得没人快，油耗比人高，没人家平顺，舒适，静谧，作为车主，您如何说服自己这是豪车？就靠车标给自己催眠吗？

实际上，唐、汉车主群里，超过半数都是前BBA车主。豪华品牌在比亚迪的旗舰车型面前，已经收到了严重的冲击。好在，唐只是中型SUV，汉也只是C级车而已，售价不过30万左右，对78S的冲击有限。

可是现在，仰望U8来了。首当其冲的就是兰德酷路泽、日产途乐、奔驰大G和雷克萨斯LX570。技术上颠覆，产品上碾压。巨大的产品力差距没办法无视，就如同烧煤的绿皮火车和现在的复兴号相比一样，已经不是一个时代的产品了。

毫无疑问，仰望拔高了豪华品牌的门槛，易四方技术宛如一堵高墙一样竖在那里，比亚迪在技术高墙上抬头仰望星空，注视着夜空中那一道闪电，回味着20年来的坚持。而高墙之外，闪电过后大雨倾盆，在大雨的冲刷下，所谓的豪华无所遁形。

很明显，在技术的碾压之下，豪车的逻辑将再一次发生变化：就如同早期，用动力定义豪华一样。易四方技术让车辆性能再一次被拉开，仰望U8的性能标杆就立在面前，绝对实力面前，还有谁有勇气说自己是豪华品牌？