随着汽车市场的发展，无论是新能源还是燃油车，除了推出新品车型以外，部分车型还推出了优惠活动，尤其在家用领域，对于消费者而言，无论是选择性还是性价比，都有所提升。

最近在探店的过程中，我们也试驾了一部分车型，有新能源也有燃油车，发现其中的第九代丰田凯美瑞关注度挺不错的，定位于中型轿车，目前在售车型有12款，指导价区间为17.18万~25.98万，提供2.0L和2.5L油电混合动力，第九代丰田凯美瑞在外观、智能化配置等方面做了升级，标配全新一代T-Pilot驾驶辅助系统，目前综合补贴以后燃油版售13.98万起，油电混合双擎版售14.98万起(包含厂家补贴和置换补贴，我们可以询问当地经销商)，今天我们一起来看看这台车的表现怎么样？

我们以其中的2024款 双擎 2.5HG 尊贵版为例(指导价21.98万)，一起从整体设计、科技/安全配置、空间表现、动力操控体验等角度进行分析，看看亮点部分有哪些？是否值得考虑？

这台车在外观方面，我觉得整体偏向于年轻化，前脸棱角分明，因为加入了锋利的线条进行勾勒，首先无边界进气格栅布局，中网由多个菱形小孔组成，看似像一张网，显得紧密有序，其次是两侧的导流口尺寸比较大，边角犀利，大灯组造型独特，中间包括品牌标识，辨识度还是不错的。

大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节功能，大灯远光灯型号为9005，近光灯型号为D4S，这种型号的灯体积比较小，能耗低发光效率明显，我觉得挺适合家用的。

走到车身侧面，首先是车身姿态显得低趴，一根凸起的腰线从车头贯穿门把手至车尾，拉长了整车的视觉感，车窗边缘使用银色镀铬亮条进行包裹，前排+后排有多层隔音玻璃，下部配备的是18英寸的铝合金轮毂，尾部采用C字型尾灯组布局，与前脸大灯有相似之处，中间是英文字母标识，我觉得挺漂亮的，顶部是贯穿式小鸭尾，也散发着年轻气息，下部则配备了隐藏式的排气布局。

在内饰方面，首先布局是环抱式的，中控台由高到低棱角分明，其次是采用黑白双色搭配，我觉得氛围显得活跃一些，空调出风口做了隐藏式布局，还有在中控台和座椅等地方使用软性皮质进行包裹，内部的填充比较柔软，因为我们在按压的时候发现回弹力明显，也可以选配64色氛围灯，真皮多功能方向盘支持上下+前后调节、记忆功能，同时配备了无线手机充电和抬头显示功能。

车机部分，搭配了12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏幕，内置高通骁龙8155芯片，拥有GPS导航系统、道路救援服务、蓝牙车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统、应用商店、K歌功能等。

这台车的座舱智能化功能挺丰富的，中控屏幕是悬浮式设计，布局显得简单易操作，首先屏幕最左边是快捷功能区域，可以快速打开主界面、地图导航、音乐、车辆设置、主菜单功能，屏幕的下部是静音和音量加减功能，我们通过主界面在快速滑动的时候，系统的反应挺流畅的，高通骁龙8155芯片用起来不错。

还有人机交互系统，主持主副驾驶分区识别、连续识别和可见即可说功能，我们在行驶途中，如果想要控制车内功能，也可以连续说出指令，比如说打开空调、打开前排窗户、切换音乐等指令，系统的反应挺快的，我觉得不会对驾驶员造成分心，用起来也方便。

还有在线应用，可以通过应用商店进行搜索使用，有导航类、音乐类、资讯类等软件，比如其中的K歌功能，配合8个扬声器，我们在体验的时候关闭伴唱，觉得声音挺清晰的。

在安全方面，拥有车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、胎压显示、前后部倒车雷达、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等配置，也可以选配疲劳驾驶提示、360度全景影像、透明底盘等配置。

搭载的是全新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，也属于L2级辅助驾驶系统，我觉得主动和被动安全配置挺丰富的，比如其中的PDA主动驾驶辅助系统，打开以后可以远距离察觉横向通过的行人和车辆等潜在风险，系统会更早的进行减速、制动或者避让，避免危险情况的发生，还有主动刹车系统，在系统检测到与前车距离太近时，超出了安全距离以后，系统也会提醒和主动干预。

这台车定位于中型轿车，长宽高分别为4915mm、1840mm、1450mm，轴距为2825mm，我的身高为1米80，坐在后排腿部剩余空间还有两拳左右，头部剩余空间还有接近四指左右，我的体重是偏胖的，我觉得空间表现挺不错的，日常家用代步不会显得局促。

座椅采用真皮+仿皮材质，主副驾驶座椅支持电动调节，主驾驶座椅支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅也支持前后移动和靠背角度调节功能，前排座椅拥有加热、通风和记忆(主驾驶)功能，后排座椅也支持40：60比例放倒，后排的杯架打开以后可以靠在座椅上，如果长途旅行可以承托手臂来缓解疲劳，座椅上加入的缝线比较多，看起来挺漂亮的。

在动力方面，搭载的是2.5L油电混合动力，发动机最大功率为136千瓦，发动机峰值扭矩为221牛·米，配备的是永磁同步电动机，电动机总功率100千瓦，电动机总扭矩208牛·米，配备的是三元锂电池，WLTC工况下百公里平均油耗4.55L，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式非独立悬架。

这台车搭载的是丰田2.5L第五代智能电混双擎系统，这套系统在动力调校方面显得游刃有余，对于车速的把控和输出明显，首先在加速起步的时候，脚底下会传来一阵推背感，在持续加速的过程中感觉挺平顺的，超车没有吃力感，并且在市区行驶，走走停停的路况，得益于电机的介入，在一定程度上可以降低使用成本。

还有方向盘轻重并施，不同速度下的感受也不一样，低速行驶时轻巧，速度上来以后韧劲足车身控制的不错，这台车的最小转弯半径为5.7米，通过性明显，底盘悬架对于细小的震动抑制的不错，坐在车内再加上前后排多层隔音玻璃，我觉得在同级别是具备竞争力的。

总结

作为中型轿车，这台车主打家用领域，外观设计显得年轻而不失稳重，我觉得驾驭者不分年龄，内饰布局干练，车机系统挺丰富的，比如语音交互和在线应用，迎合了当下主流的设计，用起来也方便，搭载的L2级辅助驾驶系统和2.5L油电混合动力，我觉得是可以满足日常使用需求的，大家觉得呢？欢迎留言讨论！