文｜宋立伟 编辑｜赵成

在主流合资车企零售份额已不足三成背景下，上汽大众迎来了新任一把手和新车型。压力一目了然，如何应对则是外界更为关心的事。9月10日，上汽大众帕萨特Pro上市。刚刚到任的陶海龙和付强，分别以上汽大众总经理兼党委书记、上汽大众销售与市场执行副总经理的新身份，第一次在公开场合集体亮相，并向外界传递了一个明确信号，上汽大众将继续全力投入国内市场竞争。

据乘联会最新统计数据，8月全国狭义乘用车零售190.5万辆，其中8月常规燃油车零售87万辆，同比下降28%，市场份额进一步收缩至46%。这也进一步加剧了合资品牌的压力。公开数据显示，8月主流合资品牌零售48万辆， 同比下降27%，其中，德系品牌零售份额16.6%，同比下降3.5个百分点。

尽管自今年7月起，途观L、帕萨特、朗逸等上汽大众旗下主力车型销量环比上涨明显，但仍未能将该公司从下跌态势中解救出来。乘联会公开数据显示，8月上汽大众新车零售10万辆，同比下滑9.1%，市场份额仅为5.2%。

“对我而言，要打破困局，首先要进行全面的梳理，我们手上有什么牌，也就是上汽大众有什么优势，首先我们有清晰的企业和产品战略，股东层面已经为我们打下了很好的基础。”陶海龙表示，中德双方合作多年，早已形成战略共识，在品牌层面，上汽大众已有40年的积淀，他们必须呵护好品牌力；在产品层面则要顺应市场趋势，不断丰富产品矩阵，为用户提供不同价位、不同能源形式的多样化选择，持续提升产品力。

此次发布的帕萨特Pro正是这样一款产品。

作为帕萨特家族的全新成员，帕萨特 Pro在设计、奢享、智能和品质上全面进阶。新车采用家族化双前脸设计，原汁原味的先锋版前脸沉稳大气，星空版前脸年轻时尚，配合发光前格栅及VW Logo显得更具科技感。

为了在同级细分市场更具竞争力，帕萨特 Pro将车身长度拉到了5006mm，轴距达2871mm，直逼C级轿车。舒适性上，这款车前后排座椅均配备了电子调节功能，同时兼具通风、加热、按摩等。

而这些还算不上帕萨特Pro的核心竞争力。和此前上市的途观L Pro一样，帕萨特Pro同样以智能作为核心亮点。

据悉，帕萨特Pro搭载IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，契合中国用户驾驶习惯，拥有130km/h以内全速域L2++级驾驶辅助功能。同时，这款车还配备了15英寸智能2K悬浮大屏、11.6英寸副驾娱乐屏和10.3英寸全数字液晶仪表，加上w-HUD平视显示系统与AR实景导航的护驾，让驾乘更自在。

此次和帕萨特Pro一起上市的还有帕萨特2025出众款，由它们组成的帕萨特380TSI家族，厂家给出了15.99万—22.39万元的限时一口价。显然，在目前仍以传统燃油车为主的15万—20万元B级轿车市场，没有一家合资车企敢“自抬身价”，结合今年换代的广汽丰田凯美瑞、一汽-大众迈腾厂家给出的指导价，新车官降已经成为主旋律。