一台非豪华汽车品牌打造的豪华SUV能够实现一些什么？很多人都以为这类车都会像途昂那样，通过设计去保持一种稳定性、通过配置去寻求一些高级感，这既是受到品牌定位的限制，也是技术平台工艺上的一些先天不足。然而，并非所有制造商都是这样保守，就比如一直以来都将SUV、越野车以及豪华SUV进行机械硬件互通，甚至是共线生产的福特，它就在近期带来了一台#越野车里最豪华、豪华车里最越野#探险者昆仑巅峰版（以下称探险者），一台以40万级价位对抗70万级豪华SUV标准的旗舰硬核SUV。

为什么说这台探险者能“以40万对抗70万”呢？其实摸一摸座椅上打孔真皮材料混合的DINAMICA超纤维环保麂皮就感受得出来，比起国产宝马X5中采用的Sensafin合成皮革，它能够让每一个位置上的乘客都感受到VIP乘坐质感的探险者，无论是视觉的豪华，还是能在闪转腾挪中带来的全面包裹支撑，甚至是通过长宽高5066/2004/1797mm，与轴距3025mm超规格大车身创造的6平米游艇级乘坐空间，对比70万级都是有过之而无不及，再配上专属的昆仑刺绣与专色，身份的那种尊贵油然而生。

同时，2K分辨率标准的27.0英寸触控屏完成了对中控台的贯穿覆盖，FNV智能全网互联架构不仅有游艇版的座椅，也有智能健康的座舱。通过能接入百度地图5.0、爱奇艺、QQ音乐等头部应用的SYNC+系统与实现了沉浸式环绕布局的丹麦B&O数字音响系统，它不光可以感受那种超豪华氛围、获得比宝马X5更丰富的数字功能，还能通过整合了百度AI技术的自然智能语音交互，实现包括导航在内的安全用车交互，用智能科技对豪华市场反戈一击。

比起更加专注于城市场景的宝马X5，探险者还通过系列核心硬件与配件的加持打造，拉升了车辆在多路况环境中的舒适出行与综合驾驶能力。在绝大部分非豪华车辆都使用传统麦弗逊的情况下，探险者不光是有着跟宝马X5相似的纵置后驱平台，更在纵置后驱豪华SUV平台下打造的架构中，加入了宝马常用的双球节弹簧减震支柱，在强化入弯支撑与响应的同时，更能够在城市路况环境下带给车辆以更舒适的路面反馈。

当然，比起宝马X5这类传统豪华SUV，探险者最出色的地方还是在于，它不光是有前面提到的悬架加强，更专门进行了底盘抬高，并在后桥加入了托森式限滑差速器与全地形AT轮胎。这些额外的硬件与设计都能够在车辆进入到湿滑或不规则路面时，带来更强的轮上控制能力，真正把车辆与驾驶人带到一些更复杂的路况环境里，就如近日，探险者在昆仑三雄慕士塔格峰下，成功完成了Timberline山标画壁的挑战，以“豪华之上硬核实力”致敬了巅峰版的命名源头，征险壁，上昆仑。所以不论是西南高原，还是北方的草原，甚至是真正开到昆仑山山路上，探险者都能实现更轻松地驾驶覆盖。

当然，探险者不光是能越野、跑山，也同样能像宝马X5那样，在城市里灵动地自由穿梭。如果说2.3T EcoBoost涡轮增压发动机与10AT变速箱，本身就已经代表了这个细分市场环境下最强的标准动力，那么，前面提到的纵置后驱的的确确通过这“同级唯一”身份，给车辆带来了50:50前后轴平衡配重，这种黄金比例通常只存在于跑车当中，而在SUV当中也都属于宝马X5等70万级豪华车型。也是因此，比这些豪华SUV便宜了30万之多的探险者能实现这样的比重，确实令人意外。

具体到驾驶中，配合智能四驱系统以及TMS地形管理系统，其能够实现标准/经济/运动/湿滑/雪地沙地/简陋路面六大驾驶模式，让车辆不光能实现指哪儿打哪儿，还能实现去哪儿就能用全地形能力来完美地适应哪儿，面对最常见的铺装公路，细致到5.9米的转向半径是让探险者可直接比肩运动轿车，要知道这可是比宝马X5（6.42米）还要精准的。

写在最后

随着汽车市场的发展，众多品牌的主销SUV车型逐渐都转变成城市豪华SUV的定位，而越野、跑山、征服山川这些期望成了空想，但福特探险者昆仑巅峰版的出现，不仅仅是与70万级宝马X5等传统豪华SUV在豪华市场媲美，更重要的是它以40万价格给到用户更多的可能。#替换美系豪华新标准#