诺里斯在维斯塔潘的主场以将近23秒的优势击败后者并登上最高领奖台，而荷兰人连续五场比赛无缘胜利，目前红牛RB20不如MCL38已经成为围场内外的共识，但对于著名F1评论员马丁布伦德尔所谓维斯塔潘故意放慢车速的说法是站不住脚的，或许我们可以通过GPS数据的分析看到一些真相。
在正赛伊始，诺里斯再次因为起步慢而被维斯塔潘超越，但在正赛的前10圈里，维斯塔潘并没有拉开与诺里斯之间的差距，两人之间的距离基本保持在1.5秒左右，可以看出诺里斯在前10圈显然还在调整或是蓄力，但从第10圈开始，他在这辆车里就找到了舒服的节奏，在仅仅三圈内，他就将自己与荷兰人的差距缩小到了1秒之内，并可以用DRS在发车大直道上对维斯塔潘发起攻击，在第18圈，英国人就在1号弯内侧完成了对维斯塔潘的超越，而此时维斯塔潘已经向GP报告他的轮胎缺乏抓地力。
至少可以证明维斯塔潘在领跑的17圈里肯定是尽了全力而且使出了浑身解数，但被诺里斯超越后，英国人处在更干净的空气中，再加上轮胎方面的优势，他也很快就带开了与后车之间的差距，在第27和28圈两人相继完成一停时，诺里斯领先了维斯塔潘6秒时间，换句话说，维斯塔潘在被诺里斯超越的这10圈里，他的平均圈速要比英国人慢到0.6秒，而导致这一差距的罪魁祸首是轮胎管理。
这一点我们可以从两人搭载中性胎的轮胎退化速度就可见一斑，维斯塔潘的轮胎退化速度甚至是四大车队中最快的，这与他在领先诺里斯的情况下过于激进的驾驶有关，这也在情理之中，因为为了不让诺里斯超过自己，他只能采取更冒险的驾驶风格。
但当诺里斯超越他时，他不得不选择更为保守的驾驶风格，因为此时GP已经通过TR告诉他，他身后的勒克莱尔正在逐渐追近，如果他以一停前的节奏继续追赶前方的诺里斯，维斯塔潘将大概率在比赛结束前辈勒克莱尔超越。
通过对比他与诺里斯在两个stint中的节奏看，无论是搭载中性胎还是硬胎，维斯塔潘都要比英国人慢到0.4秒，但在换上硬胎后，维斯塔潘的轮胎退化明显好转，而且与其他三大强队处在相同的节奏中。
换句话说，如果维斯塔潘在一停后仍然坚持使用追击模式，他在一停后的若干圈确实可以缩小与诺里斯之间的差距，但他的这套硬胎将会在比赛结束前遭遇严重退化，甚至无法用这套硬胎完赛，如果再进一次站，他将毫无疑问被勒克莱尔超越，如此一来他的损失将会更大，所以他落后诺里斯22.896秒完赛或许已经是最佳结局了，因为在轮胎管理方面，红牛和迈凯伦在荷兰大奖赛周末完全处在两个水平上，这一点从诺里斯用一套已经跑了44圈的硬胎依然可以做出最快圈就可见一斑。
从整场比赛的GPS数据看，两人的长距离节奏存在明显的差距，尤其是维斯塔潘被超后的10圈里，即便是一停后，荷兰人也没有丝毫的松懈，他唯一放慢自己速度的时间仅仅是最后3圈，估计那时他觉得已经大势已去，而且对于自己能够先于勒克莱尔冲过终点线是有把握的，为了保护引擎和节省燃油，维斯塔潘选择这么做也是可以理解的，布伦德尔所说的他故意在放慢速度并以此来敲打车队的说法根本站不住脚。
不过从赛车的纯性能看，红牛确实应该正视目前的处境了，与去年相比，在排位赛单圈方面，迈凯伦将他们的单圈速度整整提高了1.4秒，而法拉利和梅赛德斯也有1秒的性能提升，相比之下，红牛RB20只比去年快了半秒多一点，这难道还不够引起车队重视吗？但作为一名职业车手，维斯塔潘在自己的主场确实尽了全力，他已经做了所有他能做的，无奈赛车和轮胎不给力。
