除了新发布的小鹏P7+,小鹏这两款产品也不可小觑

贾诩新汽车 2024-10-18 16:29:24

日前,小鹏P7+在巴黎车展正式开启预售,20.98万元起的预售价确实有不少诚意,一方面小鹏P7+的定位比小鹏P7i高一些,价格与其重叠说明小鹏P7+进行了工艺方面的不少控本调整。另一方面,小鹏P7+全系标配了高阶智能驾驶辅助系统和智能座舱系统,在同价位车型中呈现足够高的“智价比”。

如果你认可小鹏的智能表现,但你想选择一款SUV,那么小鹏P7+可能很难吸引你的注意,不过小鹏G6和小鹏G9这两款SUV的智能表现也并不差,而且价格方面也比较亲民,确实值得考虑。

小鹏汽车最大的亮点就是智能化,即便是小鹏G6和小鹏G9的入门版本,就已经标配了800V高压平台和高速高阶智驾,Max版配备了激光雷达,可以实现全场景的高阶智能驾驶。

小六曾体验过小鹏G6的高阶智能驾驶。首先针对高速路段的高阶智能驾驶,当天体验的时候是暴雨天气,对小鹏的高阶智能驾驶提出了额外的挑战。通过收费站之后,小六就启动高速NGP功能,到接近高速收费站时,该功能就结束,整个高速路段该功能都没有退出。

具体来看,车辆会根据设定的巡航速度在适当时候进行超车,不会“傻乎乎”地一直跟着前面的慢车,而且经过大型货车以及路边的工作车辆,都会有一个“稍微远离”的动作,同时在下匝道的时候也会有更靠近中线的动作。这两个动作的目的在客观上来说对安全的实际提高并不是特别大,理论上而言只要车辆在道路中间直行,就不会有剐蹭的风险,此举主要是为了保障驾驶者的“心理安全”。

总体来看,小鹏的高速高阶智能驾驶还是比较成熟的,那么城区NGP的表现怎么样呢?

体验小鹏城区NGP的时间要比高速NGP晚几个月,不得不说城区的道路复杂情况远超过高速路段,但小鹏城区NGP具备的基本实力还是在的——小鹏城区NGP的通行效率并不低,会比较积极寻找变道机会,而且遇到没有划线的路段,车辆会按照生成的道路自行行驶,不会给驾驶员带来太大的精神压力。

另外,小鹏城区NGP的“AI代驾”功能有较大吸引力。基于AI自主学习能力,小六只需要手动驾驶开一遍,智驾系统就会记住小六的驾驶路径,并在24消失内生成定制路线,甚至还能学习小六的驾驶风格,没记错的话这应该是业内首个AI模仿智驾,而且支持10条路线的定制,每条路线最长可达100km,比较适合开车上下班通勤的用户。

不过,在遇到需要挤入拥堵路段的情况时,车辆还是很难做到像“老司机”一样激进,小六也只能接手。当然,即便仍存在一定的局限性,小鹏的这套城区NGP智驾已经做得比较好了,而且随着未来的更新迭代,这套智驾系统很有可能会呈现更全面的升级进化。

针对智能座舱,小鹏G6标配了内置XOS天玑系统的14.96英寸中控屏,小鹏G9则在这基础上增加了一块14.96英寸的副驾驶娱乐屏。从小六的体验来看,车机系统没有支持手机互联功能和映射,但车机整体的流畅感以及功能丰富度都没得说,语音交互体验也不差,能够做到“可见即可说”。

最后我们再看看小鹏G6和小鹏G9的硬实力。这两款车都属于最早一批应用800V高压平台架构的产品,基于800V高压平台架构,在快充状态下,两款车型从10%充至80%也只不过只有0.33h,大大降低用户在补能方面所花费的时间成本。

性能方面,小鹏G6和小鹏G9在性能和续航方面的SKU逻辑都是一样的,提供两驱和四驱版本,两驱版本还提供两种续航版本。怎么选择也比较简单,对性能有要求的就选四驱版本,对续航有要求的就选超长续航版本,本身就具备充电条件且预算不是特别高的考虑入门版。

小鹏G6和小鹏G9的差距主要是在空间表现上。小鹏G6的后备厢容积为571L-1374L,这个表现相比传统的中型SUV稍微弱了一些,毕竟受到了轿跑SUV身材的影响;小鹏G9定位为中大型SUV,而且标配五座版本,因此后备厢的基础容积很高,达到660L,后排放倒后可扩展到1576L。

分析到这里,小鹏G6和小鹏G9的特点就已经足够清晰,智能化是两款车在各自细分市场的立足之本。不过,如果小鹏G9可以提供七座版本,小六认为其在中大型SUV市场可能吸引更多的受众群体。

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