2035年停售燃油车的法案，在今年6月8日，得到欧洲议会正式表决通过。而这项决议却遭到德国、意大利的带头反对，让人大跌眼镜。一直以来，欧洲各国在环保问题上调门起得最高，德国更是推动欧盟绿色进程的主力军，没想到这次竟然带头摆烂。或许其压力正来自于中国。

新能源取代燃油车已经是大势所趋，对环保有益，而且有利于各国摆脱对石油资源的依赖，进一步摆脱对美元的依赖。此前，欧盟已经就2035年停售燃油车达成了共识，为何短短一年多的时间，德国、意大利等国就反悔了呢？

其实也不难理解，汽车是德国的支柱产业，大众、梅赛德斯奔驰、宝马，都是世界驰名的汽车品牌。可是，他们的驰名与畅销，仅限于燃油车。意大利则盛产跑车，像是阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼、帕加尼都出自意大利。而这些跑车的灵魂，也在于轰鸣的发动机。

的确，燃油车向新能源的转型，是全世界车企都要面对的共同问题。实际上奔驰宝马奥迪，包括大众，也在努力尝试。大众推出了ID系列纯电车型，奔驰的EQ系列，奥迪的e-tron系列，宝马i系列等等。按照计划，平稳转型，在新能源领域，这些老牌车企依旧能牢牢掌握市场的头部，只是没想到，半路杀出个比亚迪。

让大众、奥迪、奔驰、宝马和比亚迪比卖车，或许还能打得有来有回，如果说让这几家车企和比亚迪比新能源销量……这几家捆在一起恐怕也不是比亚迪一家的对手。

8月3日，比亚迪发布了销量，7月，共销售162530辆，乘用车共销售162214辆，同比上涨184.7%，且全部都是新能源车。这其中，宋家族销售38697辆，大概率会蝉联本月SUV销量冠军。秦家族共销售34114辆，同样是三甲有力的竞争者。汉家族作为均价超过25万的中大型轿车，热销25849辆，元家族销售22172辆，海豚21005辆，几乎是款款爆火。已经稳稳地成为了新能源汽车第一品牌。

5月11.4万辆，6月13.4万辆，到7月的16.25万辆。去年比亚迪以月增1万的速度增长，今年从第二季度开始，增幅达到了2万辆！没有人知道比亚迪的极限在哪里，国内市场还在供不应求，订单大量积压，比亚迪已经开始积极布局海外市场。

比亚迪纯电动大巴早已在欧洲20多个国家、100多个城市运营。乘用车，也先后进入了挪威、德国、日本、瑞典、巴西、多米尼加、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加、澳大利亚……产品发布会直接开到了东京。王朝系列的唐、汉甚至成为了巴哈马的礼宾车，用于接待英国王室。

在资本市场上，比亚迪也一直被看好，估值一度冲上万亿，成为A为数不多的万亿俱乐部成员。目前，比亚迪成为市值全球排名第三的汽车公司，超越了大众、奔驰。同时，今年《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。

比亚迪的强大其实无法完全在销量数据上体现了。16.25万辆，只是比亚迪现阶段的产能体现，而并非是上限。世界500强，也仅仅是一个开始。比亚迪正在改变汽车领域的格局，像是这次德国、意大利反对欧盟决议，反悔在2035年禁售燃油车，其中很大程度上是因为中国在新能源领域的弯道超车，是因为中国新能源领域领军者——比亚迪的崛起。

用三句话，眼光决定方向，技术决定实力，规模转化优势。

1、战略眼光：比亚迪能逆势崛起，一骑绝尘，最重要的是战略眼光。在传统车企都在和发动机、变速箱较劲的时候。唯有比亚迪，一门心思扑在电上。或许可以这么说，比亚迪本身就是做电池起家的，它进入汽车行业，就是奔着“搅局”来的！

起初，比亚迪迎来的是冷眼和嘲笑。电车？那不是玩具吗？没有人理解，更没有配套产业链，逼得比亚迪什么都要自己研发，也练就了十八般武艺。全世界范围内，能独立生产整车，掌握核心三电技术的，唯有比亚迪一家。然而，比亚迪赌对了，因为之前的高瞻远瞩，比亚迪在新能源转型的时代关口取得了先机。

2、技术底蕴：在比亚迪深圳总部的六角大楼里，有一面专利墙，上面有八个大字：创新为本，技术为王。技术底蕴，也是比亚迪能够崛起的关键。在比亚迪内部，有个名词叫“技术鱼池”。和一些市场为导向的车企不同，比亚迪对技术的态度是包容的——不管有用没用，只要你有灵感，有方向，那就支持你研发！先放在“技术鱼池”里养起来，或许等再捞出来的时候，就会是一条大鲨鱼！比亚迪的iTAC技术，DM-i技术，刀片电池，其实都有在技术鱼池里孵化的过程。

财报数据显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项。技术，其实才是比亚迪真正的底蕴。刀片电池、CTB、e平台3.0，这些只是捞上来的大鱼。没人知道比亚迪的技术鱼池里，还有怎样的猛兽，带来怎样的颠覆。

3、规模优势：现阶段，比亚迪的技术优势已经转化为规模优势、成本优势、品牌优势。我们谈及新能源汽车，一定绕不开比亚迪。想要购买新能源汽车，不得不对比比亚迪。因为前期的技术优势积累，到现在的销量暴增，比亚迪的保有量最高，研发、材料采购成本也得以摊薄，规模优势已经形成。即便市面上新品牌，新车型层出不穷，依然难以撼动比亚迪的王者地位。

现在的比亚迪，仍旧在攻城略地，销量的攀升，也只是短期的战绩而已。真正王者登基时，世界汽车市场的格局将会是另外一番景象。

在新能源赛道上，我国连续七年产销世界第一，已经走到了世界前列。甚至让德日这样的传统汽车强国感受到了危机，不得不出尔反尔，拒绝更换赛道，死守燃油车。然而，不同的赛道，一样是同场竞技。用零百加速10秒，油耗8L的燃油车，去和零百加速7.3秒，亏电油耗3.8L的DM-i来比，即便拒绝更换赛道，也要被远远甩在身后。