众所周知，丰田在国内和两家车企合资，分别是一汽丰田和广汽丰田，因为地理位置的关系，也被大家称为“南北丰田”。两家车企都挂丰田的车标，车型也都是大同小异，说好听点叫姊妹车型，说不好听叫做换壳车。诸如一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌；一汽丰田荣放RAV4和广汽丰田威兰达；一汽丰田凯美瑞和广汽丰田亚洲龙……基本上丰田的畅销车型中都有这种“双胞胎”。

这种“换壳车”并没有什么问题，可以当成是一款车的不同配置，让消费者有更多选择。同时，两个公司去运营，还能产生良性竞争。只是，最近研究一汽丰田的RAV4荣放双擎E+和广汽丰田威兰达新能源时，让我产生了困惑。我是真不懂，向大家求教哈：

一汽丰田荣放双擎E+，官宣的零百加速成绩是两驱9.1秒，四驱7.4秒。这个成绩是符合我对丰田的认知的。丰田的THS混动系统，核心是行星齿轮结构。简单理解就是以发动机为主的动力分流模式。电机更多时候是辅助发动机，让发动机始终保持在高效区间工作。这套系统节油是没问题的，但是对动力提升的作用则比较有限。因为以油为主，但是却没有档位，发动机转数有限，最大功率转速又很窄，即便有电机辅助，动力也只能说够用而已。两驱版9.1秒，四驱7.4秒，没错，这很丰田。

可是，我记得威兰达新能源四驱高性能版，零百加速能达到5.92秒！这就很不丰田了。之所以对这个印象很深刻，是因为我还赚过稿。动力一向比较肉的丰田，也进了6秒俱乐部了，这是很大的进步，值得夸奖。记得当时威兰达新能源宣传的零百5.92秒的加速，和1500W外放电功能。虽然在5年前，比亚迪唐就实现了零百4.9秒，外放电3500W。不过油耗的确要更高。

只是这两个数据碰在一起感觉就不对了啊，威兰达和RAV4荣放是姐妹车型，说白了就是换壳车！换了个壳，动力蹭蹭就上去了？皮肤带速度光环的？我又仔细翻阅了两车的详细参数，两车都是2.5L仔细发动机。虽然威兰达新能源高性能版叫A25D，RAV4荣放双擎E+叫A25F，但是发动机输出的最大功率，最大扭矩，最大功率转数，最大扭矩转数都完全一致。可以断定，毛病肯定不在发动机这。

电机方面也是一样，都是前电机最大功率134kW，最大扭矩270N·m，后电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。而且纯电续航都是87km，电池包都是15.984kWh。电池包能够提供的最大电压是一样的，那么电机输出就没有瓶颈，理论上两车的动力输出是完全一致的。

接下来就是整备质量了，威兰达新能源高性能版顶配的整备质量是1990kg，RAV4荣放双擎E+顶配和次顶配的整备质量也是1990kg，可以说是分毫不差。就只是两车的四驱入门版有十公斤的差异，这对加速性能的影响几乎可以忽略不计。

为什么一汽丰田RAV4荣放双擎E+四驱版的官宣零百加速成绩是7.4秒，而动力系统完全一样的广汽丰田威兰达新能源高性能版，就能跑到5.92秒？里里外外，差了1.5秒。这恐怕不是误差能解释的吧？谁能告诉我，我是真不懂。

大致分析，无非几种可能。第一是一汽丰田比较蠢，他们反向虚标了，明明能跑5.9秒的车，不宣传6秒内，反而很随便地标了个7.4秒。第二是广汽丰田虚假宣传，明明只能跑到7秒多，它宣传高性能，欺骗消费者。还有一种可能，介于两者之间。一汽丰田的确小幅度反向虚标，实际能跑7秒左右，选择比较保守地标注了7.4秒。而广汽丰田则利用各种天时地利人和，包括气温、风向、坡度、载重等等，甚至提供了所谓的“特调车”，总之让媒体跑出了一次5.92秒的成绩，于是大肆宣传。

之所以这件事令我不安，是因为我也“赚文”宣传过威兰达5.92秒的加速成绩，如果这个成绩是假的，那我也成了帮凶。于是我翻找了威兰达高性能版零百5.92秒宣传的出处，官网上并没有，不过自媒体上则是铺天盖地。现在搜索威兰达高性能版的零百加速，某度会直接给你一个5.92秒的答案。

关于那次撰文宣传，也无需讳言，是平台和广汽丰田合作的一次征文活动，题目叫“威兰达速不可挡”。搜索这个话题，应该还找得到很多文章，我投了稿，得了一等奖，也算是恰了饭。丰田在动力性能上有进步，我觉得可以表扬，投个稿赚个文也是心安理得。不过如果给我的宣传资料里有水分，我吃了饭也要摔碗骂厨子。

当时宣传资料上是5.92秒，而后我有查找出处，最早应该是源于某车之家的一次评测。现在在某车之间的车辆详情页里，车型详解中还能看到相应的评测视频和数据。不过可笑的是，某车之家评测的时候也强调了“非专业场地”，成绩仅供参考。甚至都没有做刹车性能测试。于是，广汽丰田当真了，拿着这个参考成绩给自媒体当做宣传材料，拿给了我们这些小V。

当然，还可能存在第四种可能，威兰达高性能版的确能跑到5.92秒，毕竟和荣放双擎E+的轮胎不一样。威兰达用的是普利司通的轮胎，101V，最高时速能到240km，最大载重825kg。而荣放双擎E+用的是优科豪马的轮胎，两驱是100H，最高时速210km，最大载重800kg。四驱车型同样是101V。虽然轮胎品牌不同，但是对于四驱车型，四个轮子分摊整车所需的抓地力，除非轮胎起步打滑，否则对加速成绩影响绝对不会这么大！

威兰达的轮胎

当初，奇瑞的星途凌云S宣传赛道级SUV，宣传零百加速6秒，实测7秒多，被和一顿猛批！不得不说，批评得好，批评得对！车企就应该脚踏实地，营销也应该实事求是。现在，我迫切地想知道，威兰达高性能版零百加速到底能跑多少？有条件的大V能否做个实测？最好是和荣放双擎E+对比做个测试，如果成绩有差异的话，再对换轮胎做一次测试，看看能不能跑到5.92秒。我更想知道，那两位车评人对这件事的态度，毕竟，让人说双标就不好了。

5.9秒的零百加速成绩，算是摸到了“高性能”的门槛。可是如果只能跑到7.4秒的话，怎么有脸宣传高性能版？引用38号车评中心的一句话，你怕不是对“高性能”有什么误解？对于这个问题，我倒是希望广汽丰田能站出来澄清一下，既然宣传高性能版，威兰达新能源四驱的官方零百加速成绩是多少？