时隔8年，大家熟悉的奥迪A4终于迎来了大换代，不过，这次换得非常彻底，连名都改了。

7月26日晚，奥迪中国宣布，“全新奥迪A5家族已全部集结”，这一代A4直接“晋升”为A5了。

实际上，奥迪既有A4也有A5，且出自同一个平台，前者主打主流轿车的形象，后者更偏向运动化跑车的形象。

除了奥迪 A4 定名为奥迪 A5 外，A6 也将改名为 A7，而 A8 将改名为 A9。按照新的命名规则，奇数为燃油车，偶数为电动车。

相比于上一代车型，全新奥迪 A5 的尺寸进一步加大，动力上搭载2.0T 发动机和 3.0T V6 发动机，后者也将搭载在性能版S5 上。

全新奥迪A5海外版亮相后，预计将在今年11月上市，这意味着，国产版车型也不会遥远。

按理说，全新奥迪A5车型应该交由一汽奥迪来全权负责，但现在奥迪官方却针对中国市场允许南北奥迪合资公司共同生产一款产品。

奥迪高层透露，新A5车型将在上汽奥迪与一汽奥迪两家合资公司中同时投产，并且此后的车型或将这一“双线布局”的模式延续。

也就是说，不仅仅是奥迪 A5，此后奥迪都会在南北奥迪投产同一款车型，但是鼓励两家公司对产品进行本土化改造。

想想也是，如果不“改造”的话，这哥俩可比孪生兄弟还像。别说消费者了，估计连“亲妈”都分不清谁是谁。

这种“一鱼两吃”的方式是典型的大众式产品投放逻辑，最早在中国市场炮制与两家车企同时合作的就是大众集团。

奥迪之所以急于改变，主要还是利润所趋。

奥迪在一汽 - 奥迪中持股 10%，而在上汽奥迪持股 50%，这种利润分成促使奥迪不断转移产品给上汽奥迪的动力所在。

今年上半年，面对传统豪强的竞争压力和新能源市场一波又一波的冲击，奥迪不得不加入“价格战”。

奥迪也是下了血本，奥迪A4的价格一降再降，甚至跌到了20万出头。价格战也确实给奥迪带来了“清仓”级别的效果。

奥迪A4今年6月再次取得了破万的销量表现。今年上半年，奥迪A4L累计销量约5.49万辆。

降价行动可苦了下面的经销商。有消息称，经销商每卖出一辆奥迪A4的低配版车型，将承担2万元的亏损。

目前来看，虽然BBA已经决定退出价格战，但豪华车型乃至所有燃油车型的降价已经是大势所趋。

再说几句

实际上，在市场策略变动后，一汽奥迪和上汽奥迪维持已久的局面将被打破，甚至形成直接竞争关系。

对奥迪而言，将新车投放交由两家合资公司固然可以继续扩大市场投放力度，但从根本上来说，产品质量和口碑才是王道。