尽管中国的国际旅游复苏势头仍然缓慢，但其国内航空运力已远远超过疫情前的水平。

中国的国内航空市场规模巨大，在全球位居第二，且有预测表示，到2030年左右，中国还可能超过美国，成为全球最大的国内航空市场。尽管中国的国际航班需求受到一定程度的阻碍，但中国国内市场受这些因素的影响较小，保持持续增长的趋势。

早在2023年4月，中国月度的国内旅客数量就超过了疫情前的总量。中国民航局的数据显示，此后，国内旅客数量不断增长，今年3月份的旅客总数比2019年同期高出13%。

在疫情之前，中国的年度航空运输量就已经保持增长强劲趋势，在2010-2019年的10年里，有7年国内旅客数量增长了9%至11%。然而在疫情期间的2020-2022年出现急速下降。2023年，中国国内旅客数量达到有史以来的最高水平。

2024年第一季度，中国国内旅客运输量1.61亿人次，比2019年同期增长15%，再创新高。不过国际和地区旅客运输量0.16亿人次，仅恢复至2019年同期的77.7%。

由于中国在取消疫情的旅行限制方面更加谨慎，其航空公司在财务复苏方面一直落后于亚太地区其他国家。然而，中国的“三大航”——南航、国航和东航——整体的恢复情况不错。

2023年，中国多数航司的营收增长和大幅减亏释放出行业持续复苏向好的积极信号。其中，国航、东航和南航2023年整体经营业绩明显改善。年报显示，三大航2023年共实现营业收入4147.7亿元，比2022年增长122.7%；总体归母净亏损比2022年收窄近九成，减亏超过950亿元。

数据显示，中国大陆共有67家航司。三大航合计占据国内航班座位数的42.9%。深圳航空和海南航空的座位量各占5%左右，其他航司的座位量均不足4.5%。中国还有数家低成本航司，这些航司占国内航班座位量的12.6%。这一数字显著低于亚太地区低成本航司国内航班容量的平均份额（30.9%）。

如果列出全球最繁忙的15个国内城市对，就能很好地说明中国国内航线的重要意义。全球排名前15的国内航线中，有6条是往返于中国国内的航线，是榜单上最多的国家；其次是日本，有4条国内航线位列榜单。相比之下，2019年5月全球前15名的榜单中只有三对中国城市。

中国航线在这些排名中占据突出地位，有助于解释为何中国是全球第二大国内航空市场，座位数仅次于美国。

当然，中国航司也面临一些阻力。其中包括经济放缓、货币贬值和高油价等因素，这些因素也影响了许多其他亚太航司。中国高铁网络的快速发展也是国内航空运输面临的另一个长期挑战，尤其是短期的支线航班受到严重的冲击。

总的来说，中国有14亿人口，且中国人均乘机次数是每年0.5次，美国是人均2.5次，是中国的5倍。中国仍有10亿人口没有乘坐过飞机。未来，中国国内航空市场仍有很大的增长潜力。