7月21日，比亚迪股份有限公司日本分公司（BYD JAPAN 株式会社）在东京召开发布会，宣布比亚迪正式进入日本市场。现场可谓是锣鼓喧天、鞭炮齐鸣、红旗招展、人山人海，那是相当地壮观啊。

现场我没去，只通过渠道拿到几张现场的照片。红旗招展是不可能的，但是比亚迪的确在日本插了个旗。要知道，日本在汽车领域是个“大国”，我们熟知的丰田，是全世界销量最高的车企，本田、日产、马自达等品牌也都世界驰名。我们过去以市场换技术，也一直从日本进口汽车技术和产品，包括现在仍有多家日系合资企业在国内活跃，包括一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、长安马自达、东风日产等等。而比亚迪这一次可以反向输出，把车卖到日本本土，可谓是一次标志性事件。

要知道，以丰田为代表的日系车企，在氢燃料电池技术上下了重注，囤积了大量氢能源相关技术。第一代Mirai早在2014年就在日本上市。而中国本土车企，以比亚迪为代表，则纯电、插混两条腿走路，坚持纯电是未来的发展方向。两国不同技术路线之争甚至被渲染成了“国运之争”。

纯电的确存在着续航短，补能慢的短板，而氢燃料电池汽车则有着依赖基础设施建设，储能、运输成本高等问题。就渗透率、保有量和发展速度等多个维度的指标来看，显然是纯电路线发展得更好。而早期Mirai的用户，因为加氢费用高昂，也大多当成短途纯电车来使用（氢燃料电池汽车的本质是增程式）

实际上，纯电汽车是更适合日本国情的。我国地大物博，南北纵横5500公里，东西相距约5000公里。纯电车的续航在如此广袤的土地上，的确显得有些捉襟见肘。而日本作为岛国，虽然南北狭长，但东西只相距300公里左右。高速最高限速只有100Km/h，普通道路只有60Km/h，生活区域更是只有30Km/h。日系的家用车普遍动力较差也和这样的国情有关，因为在日本本土，大多数情况下，动力是无用武之地的。

而低速，短途是纯电车最喜欢的路况！

这次比亚迪亮相东京，带去了三款纯电车，分别是小型车海豚，紧凑型SUV元PLUS（ATTO 3）和中型车海豹，都是e平台3.0产品。日本消费者非常喜欢小型车，雅力士、日产Note、飞度、C-HR都有着不错的销量。而海豚则会在这一领域参与角逐。

元PLUS，国际名称为ATTO 3，则是一款紧凑级SUV，拥有430Km到510Km的纯电续航，零百加速7.3秒，有宽温域热泵空调和非常不错的空间表现，将对日本本土的SUV发起挑战。而海豹在日本已经脱离了基础的代步属性，可以归为性能车行列了。能与之对标的，恐怕得是丰田SUPRA级别的。

的确，在燃油车领域，我们国产的乘用车起步较晚，发展也曾举步维艰。而在新能源领域——我们可以引用比亚迪总裁王传福先生在本次发布会上的部分视频致辞：“作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本……”

让日本消费者，也能享受到更为优质的产品和服务。