中国汽车工业的发展历史就是自主车企和跨国车企的斗争，两大阵营的竞争助力中国汽车市场实现全球增长速度最快、产销量规模第一。

这是自主车企突破跨国车企的技术封锁，也是自主车企打破合资车企的市场垄断，同时还是民营车企与国有车企之间的明争暗斗。

中国汽车工业发展的短短七十年间，跨国车企可谓是功不可没，即便这是以市场份额、“减配车”和“落后技术”为代价。

随着自主车企近几年的快速崛起，合资车企首当其冲被重重打压，仿佛中国汽车市场将走向类似日本和韩国那样的自主车企占据主导地位的格局。

然而，以新能源汽车为武器的自主车企，很快就不得不接受这样的未来不可能实现，因为中国汽车市场依然需要跨国车企的参与，合资车企仍然是重要的支撑力量。

即便某些新车企和媒体要全盘否认跨国车企和合资车企的贡献，但从汽车研发标准、制造工艺和质量管控，再到汽车零部件供应链、销售和售后，它们为中国汽车带来的启发性作用也是不可磨灭的。

再者，在构建更全面的市场开放格局中，汽车产业是其中必不可少的一环，从引进外资、带动产业链发展到促进地方经济增长，无一不是上乘的选择。

与此同时，汽车产业股比开放政策必将带来全新的发展空间，这是中国自主车企强大的自信，也是跨国车企成为本土化企业的新开始。

从此，自主车企与合资车企之间的市场竞争，已经无需被定义为中外汽车之争，而是聚焦于品牌与产品的深度较量。

我们以全球最大的两家车企——丰田和大众为例，来看一看跨国车企在中国汽车市场的最新变化。

从车型引进、产能扩张到股比开放，丰田在中国市场总是慢人一步，仿佛是坐山观虎斗，再坐收市场红利。

丰田已经借助比亚迪和广汽集团的电动技术打造中国市场专属的新能源汽车，也依托华为、腾讯、Momenta和小马智行等科技企业打造本土化智能汽车生态圈。

丰田借助本土化技术打造的下一代电动智能汽车，将从2025年开始全面推向市场，并且有望无缝衔接2026年固态电池引领的汽车新时代。

作为中国汽车市场销量最大的跨国车企，大众汽车走得更快！

大众ID.纯电系列已经拥有轿车和SUV等7款车型，是纯电动产品最丰富的跨国车企，新能源汽车产能储备也是最大的。

大众汽车集团已经成立了控股的两家新公司——安徽大众和奥迪一汽，前者已经推出首款车型ID.UNYX与众，后者则有望在2025年投产Q6L e-tron和A6L e-tron两款基于高端纯电平台PPE打造的全新车型。

在最为关键的智能汽车领域，大众汽车已经与在智能汽车领域处于领先地位的小鹏汽车达成了战略合作，为中国市场专属打造的全新车型有望在2026年正式亮相。

对于中国汽车产业未来的发展，我们或许会拿白色家电、智能手机和智能家居作为比较，那就是数家中国头部企业占据了市场主要份额，跨国企业沦为零部件供应商。

在发展速度最快、最有前景的电动智能汽车领域，从汽车研发和设计、动力电池、车控半导体再到智能座舱半导体，跨国汽车零部件巨头依旧遥遥领先。

即便是传统的汽车零部件供应链，也是自主车企早已绕不开的选择，更别说是汽车装备制造，至少从这个层面看，全球汽车产业早已融为一体。

此外，中国新能源汽车加速走向海外市场，这已经不是过去那种把国内的零部件运出去再组装成汽车的时代，而是真正本土化生产，跨国汽车零部件供应链成为自主车企海外拓展的必然选择。

不管是跨国车企真正走进来，还是自主车企尝试全面走出去，汽车市场已经开始进入真正的全球化时代。

自主车企以新能源汽车为主力展现了中国汽车的全新面貌之时，汽车市场早没有了中外之分，而中国汽车市场也没有自主和合资之分。

曾经的中国汽车，或者是合资车企引进的落后一代的全球统一车型，或者是自主车企的仿制品，而下一代中国汽车将不再有自主和外资之分，因为它们都将是中国汽车市场上更好的汽车。