7月12日，小米SU7又重新上了工信部385批新车目录。不过，SU7还是那个SU7，各个车型的设计、尺寸、动力参数，选装等等完全没变。

最大的变化就是SU7的尾标，从以前的“北京小米”，变成了“小米”，生产企业名称，也由之前的“北京越野车”变成了“小米汽车科技有限公司”。

这意味着，小米汽车正式取得独立造车资质。2024年还能拿到新的独立造车资质，估计很多新品牌都会羡慕嫉妒恨。

对于近年来涌现的众多新能源车企来说，造车资质问题一直是一个大问题，要么花巨资收购车企进而获取资质，要么就是代工或挂靠。

像小米这样的，在这么短的时间内就拿到了造车资质，不得不佩服雷军的公关能力，当然还有运气。

还是那句老话，规矩都是用来打破的。

在大力发展新质生产力的当下，北京的确没啥拿得出手的实业，尤其是汽车产业，除了北京奔驰尚可，其他都很拉胯，特别是北汽自主品牌。所以，尽管小米汽车也没啥高精尖技术，更谈不上什么新质生产力了，但有总比没有强，这也是小米汽车眼下要风得风要雨得雨的关键原因所在。

“车轱辘话”一直觉得，小米汽车是有它的积极意义和存在价值的，但是，你别把它当华为那样的企业，聪明的雷军是不可能干那种苦活累活的。

雷军的骨子里是商人，而不是实业家，小米汽车充其量将来发展成为汽车界的联想，但绝不会是汽车界的华为。

尽管此前借用了“北汽越野”的生产资质，但小米汽车并未将产品交由北汽越野代工，而是自建工厂进行生产。

小米汽车工厂规划年产能为30万辆，分两期建成，其中一期项目于2023年6月竣工，二期项目于2024年3月开工，2025年3月竣工。

小米SU7是小米汽车的首款车型，于今年3月28日上市，售价区间为21.59 万元 -29.99 万元。

数据显示，今年 4 月和 5 月小米 SU7 交付量分别为7058 辆和 8646 辆，6 月交付超过万辆，这也是小米月销首次破万。

小米汽车的目标是全年交付量达到10万台，并挑战全年交付12万台的目标。

为实现“上市即交付，交付即上量”的目标，小米正加速扩产能、保交付。

据小米汽车 App 显示，目前 SU7 的提车周期为 26～29 周；SU7 Pro 为 20～23 周；SU7 Max 为 28～31 周。

谈及小米SU7，雷军直言：“现在谈成功为时过早，我们还要经历品质、交付、服务三个坎，才能真正成功，但是我们已经在牌桌上了。”

眼下，小米汽车仍处于严重供不应求的阶段，超长的交付期势必造成部分用户流失，这也给了友商抢单的机会。

有消息称，小米汽车第二款新车定位纯电SUV，预计将在明年上半年推出；第三款车初步定位在15万元级别，承担走量的任务。

再说几句

自小米SU7交付以来，各种事故报道频发，其中不乏制动失灵、高速辅助驾驶失灵等危及用车安全的事故。

历经两个多月，小米SU7的热潮开始出现降温迹象。门店从上市初期人声鼎沸的盛况，已变为如今的宁静与少许凉意——客流量明显回落。

小米汽车近期也推出了优惠活动。7月1日至31日，下定全系可享受赠送价值8000元Nappa真皮座椅；小米智能驾驶增强智驾功能终身免费。