车轮为什么＂外八＂设计？这不科学吗？

朋友，你发现自家爱车的轮胎都有点＂外八＂了吗？看起来有点不太正经八百，甚至有些扭曲变形的感觉。难道汽车生产时就有点＂畸形＂，这样的设计真的安全吗？

车轮外倾角设计的缘由

不用怀疑，现代汽车的轮胎并非畸形产物，而是经过精心设计的结果。这种＂外八＂的造型实为负外倾角设计，上世纪二三十年代赛车中曾一度风行的＂内八＂正外倾角设计则已被基本淘汰。

负外倾角指的是轮胎上段更靠近车身中心线。相比之下，＂内八＂正外倾角恰恰相反，轮胎前端向内倾斜。那个时代的赛车采用内前束设计，转向时轮胎接地面积较小，因此转向阻力更小、方向盘更轻盈。    

然而这样做的代价就是抓地力不足，在高速或者剧烈转向时很容易发生侧翻。如今智能转向助力成了标配，车厂们自然更青睐能提高抓地力的负外倾角设计。负外倾让转弯时轮胎与地面接触面积增大，确保了更佳的操控稳定性，只是会加剧轮胎外侧磨损而已。    

负外倾角在不同车型上的应用侧重点也不尽相同。对于家用轿车来说，主要目标是提高直线行驶稳定性，同时在过弯时获得足够抓地力。但轿车也要定期进行四轮定位调整，以保持轮胎磨损均匀。

SUV作为越野利器，更加注重提升抓地力、减少侧倾。崎岖道路对悬挂系统是极大考验，外倾角设计必须与双横臂等悬架系统相配合，确保越野过程中的底盘稳定。另一方面，SUV车身重心较高，适当增大负外倾角有助于提高侧倾阈值、降低侧翻风险。    

作为商用运输工具，卡车的外倾角设计更多考虑货运安全和效率。合理的外倾参数可最大化轮胎与地面的接触面积，使得载重分布更加均匀，提高运输稳定性和经济性。

轮胎外倾虽是一项＂扭曲＂设计，却是汽车行业中具有重要意义的结构调整。除此之外，在汽车A柱的设计上，三角形结构同样发挥着稳定支撑作用。

人体工学角度看，A柱位置处在驾驶员视线盲区，结构优化对提高驾驶安全意义重大。三角形结构能最大限度提高抗弯曲扭曲强度，增大侧倾阈值。多家车企还采用创新材料强化A柱，如极氪009的2000兆帕热成型高强钢、保时捷A柱上的复合材料加强件等。    

车身结构外，轮胎外倾等设计都是为了满足较高的安全性能要求。随着自动驾驶、新能源等技术不断推进，未来汽车设计面临更多考量。不过可以预见，车辆将更智能、环保，结构也将更贴合人性化理念，为驾驶者和乘客带来全新的出行体验。

趣味互动环节:看完以上介绍，你是否对汽车＂外八＂设计有了新的理解？这种＂违背常理＂的设计给你带来哪些感受？不同车型的需求差异，你是否有独到见解？又希望未来汽车的设计有何创新之处？来，一起讨论分享吧！