日系车的保值神话已经破灭了，天津港一大票二手车商哭晕在厕所。这几个月关注汽车的朋友应该知道，在国产品牌的冲击之下，一向价格坚挺，以前甚至还要加价的日系品牌也扛不住了，动辄三四万的优惠。其他像是德系、美系，价格体系早就崩了。英朗最近一两年一直是3.5万优惠起步，过去买速腾的预算现在能买到帕萨特。

降价，而且销量集体下滑，说明合资品牌早已风光不再，即便大幅度优惠也无法保住市场。究其根本原因，还是产品力低下，价格虚高导致。随着自主品牌的崛起，消费者认知的提高，过去靠“外来和尚”的身份已经唬不了人。那么，降了价的合资车能买吗？要降到多少性价比才能媲美国产？今天我们就以性价比较高的国产车为标杆——看看把这些合资车型放到国产车的价格体系里，应该卖多少钱？首先是日系：

提前说明一下，这里的价值判断和成本无关。过去我们聊车，都是对比同价位车型，看看谁的性价比高。而这次，则是根据车型的性能、配置、定位、用料来结合比亚迪等国产车的产品体系来估价。假定他们具有相同的性价比，价格定多少才有市场竞争力——和造车成本无关，相当于用价格将性价比量化。本篇先聊日系：

1、卡罗拉/雷凌 双擎E+：10万。

理由：卡罗拉双擎E+纯电续航55km，零百加速11.7秒，对标的正好是秦PLUS DM-i的短续航版本，起售价11.18万。秦PLUS DM-i不管是动力（零百7.9秒），油耗，尺寸，空间，对比卡罗拉双擎E+都有明显优势，而且哪怕是入门的丐版，也要比卡罗拉双擎E+要强。以此为锚点，卡罗拉双擎E+最多也就卖10万。（雷凌作为姊妹车型就不单独讨论了）

2、卡罗拉/雷凌双擎：7—8万

以插混版的卡罗拉为锚点的话，少了绿牌、购置税油耗和电池的成本，卡罗拉双擎应该在7万左右比较合理。因为此前对比的是丐版的秦PLUS DM-i，没有辅助驾驶功能，而卡罗拉双擎配备了L2级别的辅助驾驶，所以加了1万。

3、轩逸e-POWER：7万

e-POWER技术说白了就是不能充电的增程式，市区的确省油，但是1.2L排量自吸，还是三缸机，也就是7万的水平。

4、型格、思域、凌派、享域 HEV混动：7—8万

参考卡罗拉双擎，差不多的性能，也是差不多的价格。

5、卡罗拉/雷凌燃油版：6万

1.5L的三缸发动机+手动挡，实际上就是老F3的水平，当然，加上了ESP和辅助驾驶，6万起步不能再高了。1.2T动力略微好一点，而且是四缸发动机，不过有双擎对比，肯定不能超过7万元。否则就买双擎了，毕竟这个价格省油才是硬道理。

6、型格、思域、燃油版：6.5—7万

1.5T的型格、思域，再加上，动力要比1.2T卡罗拉好一点，空间也略大。油耗比混动高2个油左右，个人认为产品力高于卡罗拉/雷凌的燃油版，所以多给了5000。

7、轩逸、骐达燃油版：4万

手动挡可以给到5万，但是自动挡4万不能再多了。压低2万是修变速箱的钱！垃圾CVT！丰田、本田的CVT也不是不出毛病，可是故障率没有轩逸这么高。

8、昂克赛拉：7万

2.0L给到7万，主要是6AT耐用度高，而且匹配的是真好。另外给一部分用料的加分，马自达说是日系，风格更像是法系。1.5L发动机那个动力实在没法说，给个6万不能多了。

9、凌派燃油版：5万

三缸机，1.0T，这没什么买它的理由，除非足够便宜。

10、亚洲狮/凌尚：7万。

亚洲狮/凌尚只有2.0L自吸的版本，A+级轿车，实际上它的尺寸和秦PLUS DM-i差不多。2.0L的发动机，动力并没有多大提升，油耗也没优势。在卡罗拉的基础上加1万不能再多了。

总结：A级轿车大致分成三个档次，PHEV插混，HEV混动和普通燃油。插混有绿牌和购置税优势，能纯电行驶，价格也最高。不过具体产品力，日系这两款车显然是不如秦PLUS DM-i的，甚至连55km短续航版都有所不如，要知道，卡罗拉和雷凌双擎E+电池是没有终身质保的，所以价格被狠狠压制在10万元以下。

HEV混动胜在燃油经济性，这个价位省油是很大的卖点。不过从成本和丰田自己的价格体系来看，HEV肯定远不如PHEV的。一个购置税就差不多差了1万元，再加上绿牌、限号，以及能纯电行驶的因素，差价定在2万元比较合理。

普通燃油车唯一的优势就是廉价，它和HEV混动最大的差别就在于油耗，市区最起码差2L油，按照平均开10万公里计算，油耗差距在1.6万。HEV混动8万的话，燃油版也就在6.5万左右。其中，三缸机，品质较差的轩逸CVT，折扣要打得大一些。

比亚迪并没有插混的B级车，用海豹来对比凯美瑞的话，完全不在一个维度。我们依旧只能以卡罗拉为锚点：大了一个级别，价格相差3万元左右是比较合适的。过去B级车有一定的商务属性，所以多多少少都有些溢价。而现在日系的B级车只不过是家用大空间而已，部分车型动力也要好一些，不过大多也都是肉到够用之间的距离。

1、凯美瑞/亚洲龙/雅阁/英诗派双擎：11—14万

两田的HEV混动性能表现相似，就放在一起说吧。两者油耗水平差不多，都挺省油，但本田的i-MMD动力性能表现要好一些，电池都没有终身质保。个人感觉产品力和A+级的秦PLUS DM-i，驱逐舰05差不多，所以给了重叠的价格。和秦PLUS DM-i比较的话，两田的日系双擎油耗相仿，动力差不多。但是空间尺寸略胜一筹，算是可以抹平不能充电和绿牌的差距。超过这个价格，那就不如买深蓝SL03 增程版了。

2、凯美瑞/亚洲龙/雅阁/英诗派燃油版：9—11万

1.5T、2.0L自吸的动力水平相差不大，也都是CVT，平顺有余，驾控不足。油耗是硬伤，百公里8个油左右，在新能源时代已经是原罪了。从节油的角度来看，比HEV版低2—3万是正常的水平。

3、天籁2.0T：12万

2.0T天籁的动力是不错的，VC-turbo可变压缩比技术也拿得出手。零百能达到7秒的水平，可以让你享受到一定的驾驶乐趣。CVT变速箱也是钢链式的，耐久度要好一些。当然，油耗也要比1.5T，2.0L的两田燃油版价高，实测在9L以上，个人认为12万是比较合理的价格，毕竟长续航版的秦PLUS DM-i也有这样的动力水平，油耗只有3.8L。天籁的确打了一个级别，但是油耗差距巨大，再考虑到购置税的问题，超过12万就不合理了。

4、天籁2.0L自吸：7万

这车就没什么可买的点，动力弱，油耗没优势，除了是B级车，属于要啥没啥。另外，它搭载的是钢带式CVT，故障率不低。总得留点修车的预算。超过7万，不如买昂克赛拉或者卡罗拉的双擎呢。

5、阿特兹：12万

参考燃油版的凯美瑞，动力比较弱，油耗也没优势。只是动力足够平顺，换挡逻辑足够清晰，马自达的6AT虽然也是爱信代工的，但是完全不输8AT。加上马自达的被动安全和比较良心的用料，在两田的基础上加1万。

日系的C级车，就剩下雷克萨斯ES一支独苗了，讴歌RLX、英菲尼迪Q70早就停产了，根本没人买。随着国人智力的提升，雷克萨斯的销量也在下滑，说是豪华品牌，反正我是没办法说服自己的。本身聊的是性价比，所以这里不考虑品牌价值。

1、雷克萨斯ES 300H：17万

说它是换壳的亚洲龙确实有点冤枉了，动力总成一样，但是隔音，用料的确不是一个级别的。个人认为，雷克萨斯ES已经有一定的商务属性了，外观上也可以给加成。混动的油耗优势在这个价位上已经不明显了，对比21.5万起售的汉DM-i，20万的哪吒S增程版，ES 300H要定在17万才有相同的产品竞争力。

2、雷克萨斯ES 260H：15万

2.5L排量，零百才9.1秒，动力拉胯，油耗一样拉胯。完全就是靠C级车的尺寸和外观来撑场面。14万的价格，多是给C级车的面子。

3、雷克萨斯ES200：12万

完全是个定位错乱的产品，2.0L自吸，13秒的动力，商务属性被清零。开这么肉的车，哪有什么面子？而没有了“面子”，这车剩下的是什么？我想不到除了便宜以外，还有什么买它的理由。凯美瑞给到11万，它大一号，给12万不能再多了。

1、荣放/威兰达双擎E+ 四驱版：17万

这两款车对标的是比亚迪宋PLUS DM-i 四驱旗舰版，20.58万起售，纯电续航100km。荣放和威兰达纯电续航87km，空间略微逊色，不支持快充，且电池没有终身质保，综合产品力肯定是不如宋PLUS的。而且高压电就放在后排座椅下方，电磁辐射超标，并不能算是成熟的产品，而且动力、四驱性能都要逊色一筹（后电机只有40kw，只有一定的防滑性能，爬坡帮助微乎其微），对比比亚迪20.58万的价格，定在17万比较合理。

2、荣放/威兰达/CRV/皓影 PHEV两驱版：13万

四车的纯电续航在95km/85km，对比宋Pro DM-i 110KM续航版，显然上限不应该超过15万。宋Pro DM-i长续航版零百7.9秒，动力完全够用，而两田的插混基本上都在9—10秒的水平。不支持快充，电池没有终身质保，产品力要远弱于15万级别的宋Pro DM-i，给13万。天际ME5，增程式后驱，155km纯电续航，起售价也才13万而已，电池还有终身质保。

3、荣放/威兰达/CRV/皓影 HEV混动：11—14万

对比自家的插电混动，价格低2—3万比较合理，两驱11万，四驱14万。参考五菱星辰混动版10万的起售价格，11万已经算高了。

4、荣放/威兰达/CRV/皓影等燃油版：9—11万

9万元适合大部分紧凑级SUV，包括了1.5T三缸奇骏，马自达CX4、CX5，大部分非2.0T的国产SUV也就是这个价位区间。对比之下，日系也没什么优势。11万的价格是给四驱的，其实这个价位的四驱车没啥用，除非是北方冰雪路面，否则四驱只能徒增油耗。像是斯巴鲁，水平对置发动机，似乎值得一提，水平对置发动机适合赛道，操控有加成，但是家用没有任何意义，机油受重力影响导致润滑不均，偏磨是必然的。虽然新车有着不错的操控体验，但实际并不值得选择。

8、锋兰达、锐放、逍客、奕歌、劲炫：8万

这类小一号的SUV，参见哈弗M6，定价7—8万比较合适。另外多说一句，老款奇骏，也就是2.0L四缸机的那个，产品力是不如三缸1.5T的，动力油耗，耐久度都远远不如，除了是四缸没什么优势，所以也放在这个价位区间比较合适。1.5T三缸奇骏是链条式CVT，而老奇骏是和轩逸一样的钢带式。

1、汉兰达/陆放双擎：15—17万

唯一一款插混版日系中型SUV是雷克萨斯NX，比较小众，就不讨论了。我们从汉兰达/陆放双擎开始。锚点是唐DM-i，112km纯电续航20万起步，汉兰达超过18万就是对唐的不尊重。加上一直都没解决的发动机抖动的问题，个人认为哪怕是15万都不是特别值得购买。17万是给四驱版的，40kw的后电机聊胜于无。

可能很多朋友看不惯我把日系车的价格水平压这么低，实际上日系车的技术底蕴早就被掏空了。就说这汉兰达，THS4.0混动也卖给了广汽传祺，人家传祺GS8使用这套混动，用自己的发动机，油耗和汉兰达一样，零百比汉兰达一秒！差距显而易见。

2、凌放/威飒双擎：11—14万

就是拉长的荣放和威兰达，轴距都一样就来冒充中型SUV了。多给一分钱都对不起自己的智商。

3、燃油版其他：12—18万

2.4T的傲虎，你要是不玩改装的话就别沾，这车是玩的，不适合家用，虽然14万成本都下不来。2.0T+9AT的URV和冠道，包括英菲尼迪QX50，QX55，讴歌RDX四驱可以给到18万，两驱15万。楼兰也就是12万的水平，超过这个价位完全不值得考虑。

这里我们拿两款车作为标杆，一个是2.0T的凌云S四驱版，才17万起售。一个是吉利豪越，10万出头。这里我们没认同讴歌、英菲尼迪的品牌价值，聊的是性价比。雷克萨斯的话，在丰田的基础上加2万，作为理论上可能更好的用料吧。

统一价格：5万

像是飞度、威驰、致炫之类的小型燃油车，已经完全没有存在的价值了。这类小型车受车身所限，没有足够的缓冲区，哪怕用料好也没办法和中大型车相比，高速安全性没有保证。而市区代步的话，又被纯电碾压。以前微型燃油车已经没五菱宏光MINI EV给打没了，这类小型车被纯电车型蚕食掉市场只是时间问题。

小型SUV也是如此，没有SUV的大空间，徒增油耗，安全性也堪忧。如果不是海豚、好猫卖的比较贵，电池成本居高不下，这类小型车早就没有生存空间了。

信仰宗教的，就会往功德箱里扔钱， 信仰合资品牌，也必然要为品牌附加值买单。在老一辈儿的眼里，日系是耐用省油的代名词。然而事实上，以现在的造车工艺水准，只要没有设计缺陷，没有偷工减料，绝大多数一线品牌的车型开个几十万公里都不会有什么毛病。

透过现象看本质，车的本质就是结合使用需求的性能、功能、用料这些最基础的东西。日系车并不是以性能见长的，功能也和国产有一定差距，用料更是良莠不齐。排除掉所有营销给你带来的刻板印象，以目前国产品牌最具性价比的车型为标杆，日系车也就是这样的水平。（也就是说价格真降到了文中的水平，才有资本和国产车抢市场。）

相信，日系的粉丝一定会不服气，不过喷人请慎重，不要自取其辱。我知道，见物增价会让人心里痛快，把您所购的爱车说的一文不值，肯定会让人心里不舒服。不过喷我之前请自我审视一下，你真的懂车吗？在你不懂的领域踩个坑无伤大雅，每个人都不是全知全能的。现在日系车已经大幅度降价，那么二手市场上的保值率也必然崩盘。就连保值率最后一条底裤也要被扒下来了，日系车还剩下什么？或许只能继续降价，降到我给到的价位——那时候，我也会推荐日系的。